各方面都让人很放心 试驾一汽奔腾B50

　　腾原本是一款车型的名字，但在这款车获得成功之后，一汽将它提升为品牌，推出了新的车型B50，而原先的车型改名为B70，以作区分。从名字上就可以看出，B50位居B70之下，是一款A级车，主打家用。

　　不过与B70从一开始就只是与老马自达6扯上关系不同，B50却是个“混搭”，与宝来、马自达6、速腾等诸多车型有着或多或少的关系，这并非猜测，而是车厂有意无意透露出来，目的自然是提高B50的身价。试想一下，速腾售价是13.88万元起，而B50最低售价仅为9.88万元，价格差别如此之大，如果两款车性能和技术基本一样，足以让消费者做出更改选择的决定。当然，前提是B50的综合品质能达到速腾的水准。B50做到这一点了吗？这是包括笔者在内许多人的关注，同时也是这次试驾报告重点解决的问题。

　　工艺和用料让人放心

　　B50的外观属于中庸类，大气朴实，这点与B70极为相似。B50定位的群体可能就是35~45岁，如果你不属于这个消费群，那么你很难接受B50的外观。不过，B50的工艺值得一赞，完全达到合资车的水准，各个钣金件的质量完全经得起推敲。

　　最让人意外的是B50的内饰用料，虽然不如速腾来得精致细腻，但可以说在本土车型里达到一个新高度，许多部件的制作水准甚至已经超过了B70，在10万元车里，算是超值。

　　对于“以大为美”的消费者而言，B50不会让你失望，它的乘坐空间完全能够满足日常使用，后排拥有三个独立头枕和三套三点式安全带，中间也可以放下一个扶手，在这个价位里算是少见。B50尾厢容积为450L，在同级中属于较好的水平，内壁工整，利用率极高。B50的后排坐椅可四六分割放倒，但开关设在尾厢内部，这样就不能在车内直接取放物品，灵活性打了一些折扣。

　　发动机来自大众 底盘沿用马6

　　目前，B50只有一款1.6L动力可选，变速器则有五挡手动和六速手自一体，试驾的是一款手动挡车型。一直有种说法，B50的这套动力系统就来自大众，与速腾的那套一模一样，尽管车厂没有正式承认，但一直也没否认，仔细比较发动机的参数和规格，会发现它们确实与速腾相同，最大功率76Kw，最大扭矩145Nm。不过，B50底盘沿用自B70，而B70底盘是来自老马自达6，老马自达6的底盘功力和出色操控性有口皆碑，其技术规格即使放在今天也并不低。然而，在日系车的底盘上用大众车的动力系统，匹配是一个最大的考验。

　　说实话，B50匹配谈不上完美，整体性能表现与速腾相比还是有所差距。一上手就发现，这台1.6L发动机的表现明显偏弱，转速在2000转以下，动力输出明显偏慢；这种现象在大众速腾上也有出现，但仅限于自动挡，且没有B50来得明显。中国人的驾驶习惯是低速高挡，起步随着速度的增加会连续换挡直至五挡，B50在二挡换三挡时要注意一下，要在二挡上停留稍微长的时间，拉高转速；如果按照原有习惯挂上三挡，会发现动力有短暂的“迟滞”，有点不够力，要再降为两挡以保持动力。日常使用，将转速保持在3000转左右，输出足以应付各种需求，不过后段力量终究稍微欠缺，即使深踩油门催逼，后劲也是平平。

　　B50的悬挂设定比速腾更要硬朗，日常行车路感比较直接，一定程度上牺牲了乘坐舒适性，但换来了较高的行驶稳定性，能给人极大的信心。这副底盘在10万元车级别里算是相当出色，但1.6L发动机很难发挥它最大的功力与潜质，希望一汽随后能够推出更大功率的发动机。

　　山寨，非山寨？

　　从定位和价格上看，B50的竞争对手是朗逸、新宝来、悦动、新凯越等车型。与它们相比，B50有价格、尺寸、配置上的优势，但动力较弱和山寨设计的问题始终无法回避。

　　毫无疑问，B50身上体现了“拿来主义”的精髓，这种做法值得推荐。一汽巧妙地“拿来”老马6出色的底盘，然后将它与大众的发动机与变速器嫁接成一体，虽然匹配还有待进一步完善，但并不影响日常使用；最后加上一个中庸大气的外观、显档次的用料以及齐全的配置。这种“混搭”其实是利大于弊，能够与老马6和速腾扯上关系，对于一款本土车型是件好事，更多带给用户的是信心和实际的保障。笔者不推荐生搬硬套的山寨，但对于这种“混搭”式的山寨，笔者倒极为欣赏，当然，前提是要将匹配做过关。