如同运动小号讴歌 试驾东风Honda思铂睿

　　试驾档案

　　车型：思铂睿VTI-S及TYPE-S 排量：2.4L 上市时间：2009年9月5日

　　定价：23.78万~27.18万元

　　路线：青岛奥帆中心－青银高速－胶州湾高速，高速公路及丘陵城市工况

　　毋庸置疑，思铂睿是东风本田今年的最大手笔，也是该公司成立6年来推出的第4款产品。

　　设计亲讴歌，疏本田

　　仅在前脸，思铂睿的设计就以多项运动元素与商务车划清了界限。思铂睿的格栅采用了五边形设计，呈“浅V字”型。前包围采取了非常少见的不规则流线设计，很显然不会在商务型轿车中见到。

　　进入车内，思铂睿的方向盘集成了三幅按键，分别控制免提电话、巡航系统和音响。这种风格与讴歌一脉相承，也似乎是近期上市的运动型轿车的主流，雪佛兰科鲁兹、起亚福瑞迪的方向盘也都集成了大量按键。

　　后排座椅方面，由于车身较矮，后排乘客可能要忍受较低的头部空间，但前后空间比较优秀，虽然思铂睿的轴距只有2705mm。此外后排乘客还可享受后排空调出风口，虽然排出的冷风并非来自独立空调系统。

　　总体而言，思铂睿外观、内饰设计偏运动，也确实继承了讴歌的血脉。用厂商的话讲，思铂睿不惜牺牲空间、舒适性，也要执著地追求运动性能。

　　动力操控 神奇的S模式

　　在动力系统上，东风本田思铂睿搭载的是同广州本田几乎相同的i-VTEC发动机，其与雅阁的那款 2.4升发动机在缸体、衬套等方面采用了相同的材料，只是在电脑程序的调教方面稍有区别。

　　我们已经对这款发动机很熟悉了，其最大的卖点仍是拥有可变气门正时系统的VTEC技术，这一技术不仅在本田的民用级轿车中普遍应用，更是为赫赫有名的CIVIC TYPE-R这样的日本国宝级跑车屡立战功。其最大的特点是高转速扭力输出惊人，也就是发动机在4000~4500转/分钟以上时加速性能优秀。

　　我们对思铂睿这款发动机并不陌生，但是其S模式（SPORT运动模式）还是不得不提及。简单地说，S挡起到的作用就是延迟变速器换挡的时间，发动机在越高转速时换挡，VTEC技术发挥威力的机会就越多，提速性能也就越强。

　　值得一提的是，思铂睿采用了电动随速助力转向系统，可综合分析车速、车身瞬时姿态、驾驶掌舵力和角度、发动机转速、VSA处理信息，输出合理转向助力。也就是说，思铂睿转向时，方向盘打多了可以自动减少，打少了可以自动回补。

　　决定操控性的另外一个重要因素是悬挂系统。思铂睿采用了前双叉臂加横向稳定杆，后多连杆加横向稳定杆的悬架组合，再加上比较高端的双模减震器，思铂睿在高速并线时表现稳定且反应迅捷。反面教材是笔者与同伴在高速公路上肆意狂奔，光顾着享受超车并线的快感却错过了原定试驾路线的出口，在数次返回原路失败后只得草草绕其他线路返回酒店。

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　　思铂睿正式公布价格

　　  东风Honda高端运动型轿车思铂睿（SPIRIOR）日前正式上市并公布价格，五款车型的市场建议零售价为23.78万~27.18万元。此次上市的车型提供了塔夫绸白、彩晶黑、钛金银、炫影蓝、炫动紫五种外观颜色，以及静雅黄、静逸黑两种内饰颜色供消费者选择。思铂睿（SPIRIOR）自7月27日正式发布后，高端运动型轿车的全新定位也被大众认可和接受。网络调查数据显示，源于Honda的高端品牌和技术、动感的设计、优异的操控性能和齐全的配置是吸引消费者的主要因素。