中村公泰：东风日产今年冲击50万销量目标

　　2009年9月17日，东风有限总裁中村公泰与北京媒体座谈，介绍1-8月公司的销售状况，分析东风日产高速增长原因，同时分享其对中国汽车市场的看法。最后就大家关注的明年将推出的新车、09年东风日产全年的销量目标等问题进行了回答。

东风有限总裁中村公泰

　　·东风日产明年在中国投放低价小型车

　　·中国车市潜力巨大 10年后4亿家庭有购车能力

　　·东风日产销量大幅度提升有三大原因

　　·东风日产1-8月销32万辆 全年将冲击50万目标

　　东风有限旗下包括东风日产乘用车公司、东风商用车公司、东风股份、郑州日产等多家整车企业。1-8月累计销售汽车56.2万辆，同比增长16%。其中乘用车销量近35万辆（其中东风日产32万辆），同比增长47%；商用车销售21.7万辆，同比下降13%，但4月份以来每月持续环比增长。

　　大家关注度很高的东风日产主要车型销量情况如下表。因为8月份有10多天的“高温假”，环比销量是很正常的现象。

　　在回答东风日产现在是否调整今年的销售目标时，中村公泰总裁表示：“东风日产年初设定的目标是38.8万，到8月份已经完成32万。按照这个趋势增长，肯定能完成40万台，有可能达到50万台。现在买东风日产车的客户，要等一两个月才能买到。怎样尽快给客户提供车，这是我们主要的目标。我们从9月份开始加班加点，通过生产机制的改善来满足客户的需求。”

　　东风日产销量大幅度提升的三个原因

　　首先因为购置税优惠政策， 09年1.6升及以下排量车型的高速增长。东风日产总共8个车型中有6个主要是1.6升以下。同时，今年东风日产1.6升及以下车型所占比例63%，反而比08年有所下降。这反映了我们1.6升以上的车型，像奇骏、天籁这些车的销量也有了大幅度提升。

　　第二个原因是二、三级城市销售网点增加。东风日产销售网点，在各级城市增幅均超出全国整体水平，08年在三级城市增长迅猛，09年二级城市表现突出。目前东风日产销售网点近8成分布在二、三级城市，其中三级城市占51%，二级城市26%，高出某两家日系车企10%以上。从09年1-4月份全国各省份上牌量同比增长的情况看，四川、甘肃、陕西、安徽、河南等中西部省份增幅超过35%，而广东、上海等一线市场出现下降。

　　第三，东风日产的品牌竞争力提高。通过日产技术安全驾驶论坛——我们用天龙大卡车把东风日产乘用车都装里面，到哪个地方把车卸下来，就形成一个展厅。这个移动展厅一共有3个团队，在南部、北部、中部分了三个地区同时开展巡回演示，介绍安全知识，还联合公安、学校一起做安全启蒙教育。调查结果显示，巡回演示活动之后，东风日产的认知度明显提高。这些巡回演示今后将在二级、三级城市继续进行，09年将达到100场次。

　　全方位成本控制是销量大增的保证

　　对于东风日产高速增长的原因，笔者与中村公泰总裁进行了进一步的探讨。“今年有几家企业表现特别突出——如北京现代、东风日产、及自主品牌比亚迪，我认为他们有一个共同的特点：在价格、在成本控制方面更有竞争力、更有优势，不知道您怎么看这个问题？另外东风日产在成本控制方面有什么样的经验？”

　　中村公泰：“有各种各样的成本。我刚到中国来的时候，有很多媒体朋友都说，日产的车是不错，但是就是价格高。去年我们投放第二代天籁，我们当初所定的价格，可能很多人觉得不是很便宜。但是从历来日产的车来说，定价还是较低的一个价位。还有轩逸，现在销量已经达到6万台以上，是因为我们的定价定得合适。不光是汽车，不管是什么样的产品，好的产品，好的价格就是市场销量的一个原因。”

　　“在控制成本方面，首先是一个国产化，提高国产化率和提高国产化的速度。除了必须进口零部件之外，如果国产质量好、价格好，我们就直接在中国购置。现在在花都，东风日产有250名研发人员，他们从设计之初，就在降低成本方面做出了很多的努力。”

　　“还有一个，在投资成本这方面。我们建厂的时候，我们的工厂很朴素，投资回报率很高，效率很高。建厂时候的考虑，不一定把所有的先进设备都拉回来建厂，能人工代替的地方尽量用人工代替，在设备投资方面，我们会做出很合理的分配。还有，在一个地方提高它的产能，提高一个设备的产能，这样就大大降低了折旧。还有在营销方面来说，一个经销商卖8种车型，这也是很好降低成本的销售方式。”

　　“从小的方面来说，降低平时的管理费用，办公用品费用的节约等等。从明年开始，我们有几款车销量肯定要达到10万台以上。一款车销量达到10万台以上的话，从设计、生产工序方面都带来一定的变化。首先要从设备开始，重新考虑它的成本，同时零部件、工序、包括营销邓都要重新来考虑。”

　　中国车市潜力巨大 10年后4亿家庭有购车能力

　　目前，中国大城市千人保有量已经达到了50到150，但在内地还不到20。而从GDP增长情况看：大城市（北、上、广）、沿海地区、内陆地区对比，内陆地区虽然基数较低，但GDP增长率比沿海地区要高得多。未来在二、三城市汽车销量增长的潜力还是很大的，我们今后将着重在这些地区去提高我们的销量，在二、三级城市GDP增长率高的城市，增加我们的销售网络。

　　一般情况下，家庭年收入超过5万人民币开始考虑购车。从2009年-2013年，预计收入5万以上家庭年增长10.7%，而2014年-2018年每年增长7.6%。到2018年，预计收入5万以上家庭比例将达到76%。搜狐汽车研究室据此分析后认为，届时（2018年）中国有能力购买汽车的家庭将达到近4亿（总人口约15亿，家庭平均人口约3人—2005年人口统计为3.13人，呈现下降趋势），新车年销量将在2500到3000万辆，甚至更高。

　　以往的数据来看，一般国家千人汽车保有量超过20台以后，汽车社会就开始。随着汽车社会的成熟，购买汽车数量相比上升。从世界各国千人保有量看，美国已经达到了750台，日本达到679台，中国内陆地区才达到20至50左右，今后的市场潜在能力还是很大的。

　　东风日产明年在中国投放低价小型车

　　2009年东风日产没有一款新车，有消息称将在明年推出的“V平台车型”自然成为关注焦点。现在可以获得的准确信息是：

　　•低价小型车（A0级），而不是想奥拓、QQ那样的微型车

　　•会有三厢车，尽管首先上市的可能是两厢

　　•预计主要竞争对手会是即将上市的“新赛欧”（比乐风便宜）

　　对于媒体的提问——“能不能给我们介绍一下，V平台车型计划有几款车？是不是专门为中国打造的？然后这几款车是从什么时候开始推出？” 中村公泰的回答像在玩太极。

　　首先大谈“中国是一个三厢车王国”，并且举例说“骐达和颐达投放时，我们预测70%是两厢，30%是三厢车，但结果是各占一半”。

　　之后说到年轻人对汽车的强烈需求，“现在买车的消费者中，有9成是第一次买车。随着中国道路状况的改善和收入的增加，汽车售价的下降，还有年轻人结婚时候要先买房再买车。”

　　再然后强调“世界品牌”的低价车也会有市场。“到现在为止，自主品牌的车相对售价要便宜一些，但是如果世界品牌的车在中国的售价便宜一些，买车的人选择会有变动”

　　最后只是说“我们计划是投放年轻人容易买到的低价位的车，计划在明年在中国市场投放这款车。”

　　媒体继续追问：“咱们这个低价车在明年能低到什么程度？是达到自主品牌的低价，这个成本怎么做？ ”

　　中村公泰表示，“在全球很多车型现在都在瞄准低价车的市场。我认为现在在先进国家还有发展中国家，都在瞄准小型车的市场。”

　　“我们也要为客户提供低价车，当然不包括塔塔Nano那样的车型。年轻人在为家庭买车的时候，主要从性价比考虑：一个是日产品牌，一个是日产的质量。在日产质量的前提下，车的价格，要让这些首次买车的消费者能够接受。”

　　另外，中村公泰介绍了东风有限合资双方东风、日产当前良好的合作，以及在商用车领域取得的成果。