魏文清：雪铁龙品牌价值在中国被低估

　　2009年9月9日，秉承创新精神的汽车品牌雪铁龙正式迎来90周年华诞，本周周五，神龙汽车公司全新的第二工厂即将首次对外开放，这个产能15万辆的新工厂生产的首款车型就是东风雪铁龙新C5。

　　这对于进入中国市场已经接近18年的雪铁龙来说，今年以来正在经历艰难的蜕变：今年4月份全球标志更换、即将导入中高端车型C5和升级换代庞大而略显陈旧的经销商渠道。

　　新的产品、新的企业标志和全新的渠道！这对于目前徘徊在二线阵营的东风雪铁龙来说面临有史以来最大的一次变化。成都车展期间，东风雪铁龙副总经理魏文清接受了CBN记者的独家专访。

　　新机会

　　“雪铁龙品牌在中国是被低估了的！”刚刚从一个颁奖现场回来的魏文清快人快语，“但是，新产品的陆续导入和新品牌标志得到逐步的认可，东风雪铁龙正在朝着积极的一面变化。”

　　如果你对东风雪铁龙的印象都停留在遥远的富康时代，那么你肯定对雪铁龙90年来对汽车工业的贡献极为诧异！实际上，雪铁龙在崇尚高贵血统的欧洲一直是屹立在最前沿汽车品牌之一，无论是技术创新还是品牌传承都留下深刻的烙印。

　　科技方面，1934年攻克前轴驱动技术并震惊世界，1991年首创的后轮随动转向技术开创汽车悬挂领域新天地，1954年的液气联动悬挂进化到21世纪初的第三代主动液压悬挂，如今依旧是高级豪华轿车领域的技术标杆。

　　而且，包括英国皇室、丹麦皇室以及梵蒂冈教皇的座驾都选择雪铁龙，法国总统座驾一直都是雪铁龙的产品。

　　但是，雪铁龙留给中国消费者的印象一直很难突破富康的桎梏，尤其是在竞争对手纷纷超越的时候，雪铁龙在中国已经被压缩到二线品牌的边缘地带，这是东风雪铁龙无法逃避的尴尬。

　　魏文清并没有回避面前东风雪铁龙面临的压力，“这有历史的原因，也有其他的一些要素，但是东风雪铁龙不会甘心停留在目前的现状！”魏文清说，从去年开始，雪铁龙在中国加快新车导入和全新的品牌再造启动之后，情况开始改变。

　　9月9日，雪铁龙全球90华诞庆典日，配合90大庆的是雪铁龙全球的一系列举措。2009年初，雪铁龙全球换标，并开始全面实施全球品牌提升战略。中国是雪铁龙最重要的市场之一，东风雪铁龙继今年4月20日发布全新品牌形象以来，也已经开始了产品、网络、用户满意度三大方面全新的改变，并取得了显著的成效。其中，世嘉车系不断壮大，6月份突破6000辆销量大关，7月份销量突破8000辆。

　　从产品到渠道

　　在上海4S店云集的金沙江路上，一家东风雪铁龙4S店和周围长安福特、一汽丰田和广汽本田等4S店相比显得有点陈旧，店内的布置和周围品牌的4S店相比也相对凌乱些。作为东风雪铁龙上海经营情况最好的4S店之一尚且如此，东风雪铁龙其他超过200多家的销售渠道的现状可窥一斑。

　　“这些情况都会发生巨大的改变！”魏文清说，“从今年开始，东风雪铁龙将联合经销商投资方对所有的渠道进行不同程度的升级。”

　　据了解，东风雪铁龙全新的旗舰形象店将率先在北京、上海、武汉等地陆续建造,新网络形象的更新将在3～5年内完成。更新后的网络形象店采用雪铁龙全球统一风格进行展厅改造,外观上将使得品牌标识鲜明突出，内部各功能区的设置也将充分考虑用户需求。未来，中国的汽车用户可以在中国本土领略到如香榭丽舍大街42号雪铁龙C42展厅般的梦幻体验。

　　接下来，最引人注目的是东风雪铁龙最高端车型C5的发布。C5作为东风雪铁龙进军中高级车市的利刃，同时还担负着提升品牌形象的重任。据悉，雪铁龙新C5于2008年在欧洲上市。引入国产以后，东风雪铁龙C5将在PSA标致雪铁龙集团的样板工厂——神龙公司第二工厂生产，C5将是东风雪铁龙国产的最高端车型。

　　魏文清说，雪铁龙全球也开始在全球推出更加高端的车型来恢复昔日的形象，如上世纪四五十年代的“公路皇后”DS系列将恢复生产，即将量产的概念车DS Inside已经开始露面。

　　“新一代C5国产之后，除了爱丽舍还是一款老产品之外，C2、世嘉、C5都是差不多同步引进，这对于提升我们的形象是一个极好证明！”魏文清说，“我们准备用3年的时间把东风雪铁龙的产品和品牌形象提升到合理的水平上。”