成都车商看车展 有赞扬有期待还有小遗憾

    红红火火的成都车展，已经成为成都车市的一张名片。这场车展，也是厂商在西南的一场大战。身处成都、立足成都的本地车商，如何看待这场本地车界最大的盛事。俗话说：外行看热闹，内行看门道。车商眼中的成都车展又是怎样？通过他们的视角，让我们去发现一个更全面的成都车展。

  精典汽车总经理曾勇：

  成都车展已脱颖而出

  纵观西方发达国家进入汽车社会的历史经验，人均GDP从达到3000美元后，汽车消费尤其是家用车消费便开始进入起飞阶段；2008年中国人均GDP达到3266美元，经济发展使居民汽车消费能力大大增强，成都能成为私车第三城就是一个良好的佐证。成都国际车展已从国内众多车展中脱颖而出，成为目前国内最具人气和吸引力的汽车盛会之一。车展的到来，给本地经销商带来了巨大商机，纷纷开展缤纷多彩的优惠活动，让广大市民尽享车展带来的实惠。同时车展的到来也给成都车迷朋友带来一个接触全球领先技术的机会。成都车展的举办有效引导了西部地区的汽车消费方向。

  建国汽车营销总监廖伟：

  厂家更重视西南市场了

  今年车展给我的最大感觉是，厂家更重视西南市场了。成都是众多汽车厂商极其重视的战略要地，也是中国汽车文化的兴盛之地，巨大的消费能力与良好的市场包容性，让成都无疑成为西南汽车市场的“定海神针”，而且车展也拉动了金九银十的汽车销量，我们公司现在最缺的就是财务，这几天到我们展厅买车的车主天天排起长队。这充分表明成都车展不仅是看车，更是成都人买车的潜在动力，这样惊人的销量数据加强了各大汽车厂家对西南这个重点市场的高度重视和信心。

  吉翔集团副总经理宋羽茜：

  成都车展赶上了好时机

  成都车展真是赶上了非常好的时机，首先是金九银十，为了冲销量各个厂家都会拿出看家本领;其次这个时间刚好是公布下一年新车的时间，所以每年的成都车展可谓百花齐放。透过这次成都车展可以看到，成都的西部桥头堡地位与影响力与日俱增。今年我们吉翔在接洽几个国际高端品牌，目前已达成初步意向。在接下来的一年里吉翔将再代理2～3个豪车品牌。同时公司5月在绵阳地区投资5000万修建了两家全新4S展厅，将在10月建成开业，新店落成后将成为绵阳地区4S店的新标杆。

  成都捷龙董事长姚瑶：

  个性鲜明引来厂家“开小灶”

  在众多地域性车展中，成都车展具有鲜明的个性特色，经过近几年的发展，成都车展已经成为全国第四大车展。中国汽车市场发展潜力巨大，区域消费特点多样化，非常需要成都车展这样高质量、有特色的区域性车展为同样具有浓厚中国文化内涵的长丰汽车提供一个很好的拓展平台。每个厂家会根据自己不同车型的特点，给当地的车展“开小灶”。比如西南地区，尤其是四川地区是长丰猎豹、长丰飞腾等销量贡献极其突出的市场，长丰越野专家在西南地区的品质口碑深入人心，所以与“北、上、广”等车展相比，成都车展受到厂家高度关注，也就自然而然了。

  申蓉汽车总裁曹传德：

  本届魅力来自于自主品牌

  我认为，本届成都车展的魅力支撑来自于自主品牌企业创新实力的进步。国内优势汽车企业奇瑞、比亚迪、长城、吉利、华晨等都占据了各展馆的重要位置，展示即将投产上市的新车和自主研发的概念车。国产汽车品牌领军者奇瑞和比亚迪的展位都超过1000平方米。

  还有值得注意的是，最近几届成都国际车展，对公益事业的关注与重视已成为车展的一部分。但无论是影响指数还是组织规模，申蓉本次发起的“万人共签安全文明行车宣言”，均将超过历届。最近，全国各地都在开展整治酒后驾车的违法行为，而车展作为汽车行业的一个窗口，其影响力非同小可。

  港宏汽车副总裁谭红岗：

  二手车展区规模依然偏小

  成都车市乃至整个西南市场是今年全国车市的一个增长极。成都车展在这样的背景下，今年的规模档次提升了不少,但相比北京、上海、广州车展，在受厂商重视程度上依然有差距。虽然有些展台已按照A级车展布展，但有很多展台在搭建水平、规模上比不上前三个车展。

  今年在成都车展上发布的新车比往届更多，例如新奥拓、新力狮等；但概念车、首发车还是比前三个车展少。二手车展区的规模依然较小，而且受到的重视程度不高，希望成都车展对这个展区更加重视并且给予一定的特别支持。

万星福特副总经理郑敏达：

  有购买力才是好车展

  上周国内和国外同时举办了两个车展：一个是位列国际五大车展之首的法兰克福车展，另一个就是在国内具有强烈地域色彩的成都车展。也许从级别和规模来看，两者有些差距，但从汽车厂家参加这两个车展的积极性方面却阐述了一个朴素的道理：有购买力做支撑的车展才是好车展。 这样说难免有些功利主义，但缺乏购买力的车展就好似没有了观众的舞台，再好的班底也无法在自娱自乐中获得快感。今年通用、日产、本田和丰田纷纷缺席法兰克福车展，但几乎所有一线品牌都出现在成都车展，这在我看来非常有趣。

  明嘉汽车总经理黄幼瑜：

  离国际大展还有很远的路

  每年一届的成都国际车展在中国已稳稳地站在了第四的位置。开展几天了，我们初步统计，无论到展台的人次还是成交量都比去年有了很大提高，提升比例约40%。但成都车展无论在国际化水平还是在国际厂商面前的影响力还有待进一步提高。现在越来越多的厂家已将成都车展定义为A级车展，新车发布、概念车展示、老总到场的企业越来越多，但还是有些品牌把成都车展单纯地看成了一个卖车的车展，由经销商自己参加，支持力度远低于“北、上、广”三大车展。这说明我们成都车展本身的品质和品牌还需进一步提升国际影响力，要成为真正的国际汽车大展，我们还有很远的路要走。

  成都大昌帝豪4S店董事长朱崇淑：

  对自主品牌的宣传还不够

  不管是成都车展，还是“北、上、广”车展，我个人认为对自主品牌的宣传力度还很不够。现在国家在大力支持自主品牌发展，国内各大车展上自主品牌也在竭力地展示自己的成果。如果国人都不重视自主品牌，那我们又怎么让自主品牌走向世界？让人欣慰的是，此次吉利汽车旗下的首款中档车帝豪EC718，因为造车水平和品质上去了，在成都车展上市后很受欢迎，每天订单很多，消费者的支持表明他们对自主品牌的认识和观念正在转变。

  成都蓝天集团副总经理、

  鑫蓝现代总经理陈瑛：

  “展销共举”更有特色

  今年各大汽车厂家在成都车展上的投入比往届都高。成都车展注重“展销共举”，一方面重视车展关于品牌的塑造和提升，另一方面是销量的重视。与“北、上、广”车展“阳春白雪”式更偏重于品牌形象展示的车展相比，成都车展“展销共举”则更有特色。但这又使车展的秩序显得有点乱，这或多或少会对提升品牌有所影响。如何继续保持成都车展特色，使“展”与“销”两方面融合得更好，是厂家和我们成都车商需共同思考的问题。此外，展区秩序、停车、吃饭等配套服务方面还需进一步改善。

  启阳汽车总经理陈斌：

  没零部件展馆有些遗憾

  今年成都车展各种品牌的阵营更大了，更多的新车在这里全国首发，特别是如奔驰等豪华车品牌也将新车首发放在这里，可见厂家对这个市场和这个车展的重视程度越来越高。今年车展上加入了二手车展区，这走在了国内几大车展的前面；还开辟了试乘试驾区和线路，服务功能更强。与“北、上、广”的车展相比，今年的成都车展还是只着眼于乘用车，没有商用车展馆和零部件展馆。特别是零部件展示，这是很大一块市场，也能充分展示汽车制造技术和工艺的发展。成都正在大力推进汽车制造业，这一块空白有些遗憾。