经济实用 裸车10万以下手自一体车型推荐

　　尽管手动挡的普及率在国内很高，但对于非职业驾驶员来说还是太累，特别是堵车是脚掌和小腿特别累，上坡也容易后溜，而且开得不好的话，手动挡油耗以及更换离合器片、压盘的费用也不便宜。相比之下，自动档轻松多了，D档走天下，不过也有些遗憾，就是对于喜欢手动挡的朋友们来说，还是欠缺了一点驾驭快乐。所以有需求就有产品，汽车厂商纷纷推出了手自一体车型，大自分为机械液压自动档，CVT，以及AMT电控离合变速箱三种。下面我们就10万以下手自一体车型做一个推荐。

　　一、POLO

　　自动档结构：6速手自一体

　　小型车中，POLO拥有PQ24平台、激光焊接、CAN-BUS总线、空腔注蜡的优势，从2002年上市就一直存在，通过不断的车型成本控制以及价格调整，POLO到最近已经开始在小车中销量突然猛增。一时间POLO成为小车型中的黑马。

　　POLO搭载了1.4L和1.6L两个排量的发动机。其中1.4L版发动机的最大功率达到了63千瓦，最大扭矩达到130牛米，3750转速即可达到峰值扭矩，可见低速大扭矩表现是不错的。自动档采用了国内大家都熟悉的6速手自一体变速箱。更细密的齿比不仅让POLO起步和加速变得更为舒适，同时换档转速得以控制更低，有利于降低油耗，对于车重超过1.1吨的小胖子POLO来说，变速箱的配合功不可没。这套变速箱是由爱信提供的，运用在很多大众车型上，技术成熟度以及匹配度非常好。

　　二、标致207

　　自动档结构：4速手自一体

　　虽然与欧洲版的最新一代小型车同名，但这款国内市售新车并非是欧版207的国产版，其原型车207 Brasil源自素有“第三世界车型试产地”的巴西。虽然东风标致后续跟进推出了外形更为和谐的207两厢版，但依然难以掩饰其在品质提升上的缺失。

　　由于轴距没有改变，所以207的后排空间与206差别不大，头部与腿部空间方面都不算出色，身高1.75米的男性坐进去，腿部刚刚好，而头部，头部空间仍然有点压抑。

　　207仍然采用了206的成熟动力和变速箱技术，1.4和1.6发动机大家都很熟悉了，对于小车来说，这两款动力足够。1.6发动机稍运动一些，匹配4速手自一体变速箱更适合。虽然这款变速箱比起POLO的6速手自一体、飞度的5速自动挡没有任何优势，但不少人却觉得相当适合标致的1.6 16V发动机，为什么呢？这款发动机在2500转以下毫无动力性可言，而过了3000转之后则相当亢奋，而4速自动挡变速箱很适合这个转速区间，只要油门踩得稍深就会四五千转才换挡，换挡之后的转速还会保证在3000转以上，从而保证持续的加速能力。这款变速箱手动模式的换挡时间并不算很出色，但也算不上很慢。

　　三、新嘉年华

　　自动档结构：4速手自一体

　　新嘉年华的外形设计体现的是运动和时尚的气息，锐利的前大灯外形和镀铬装饰件都契合年轻人的口味。同样新嘉年华的内饰设计也是紧随潮流，跟流行手机面板颇为相仿的中控台就把这种风格发挥到了极致，不过这对于年轻人群来说上手难度应该并不大。

　　虽然国产新嘉年华使用与马自达2相同的1.3L、1.5L发动机替代了德国市场中的1.25L、1.4L和1.6L阵，但实际上这两款发动机的性能还是颇为不错的。尤其是排量更大的1.5L发动机，配备了马自达S-VT可变气门系统，就是大家耳熟能详的VVT的一种派生，它保证发动机在不同工况下，合理控制进气门的开启和关闭时间，使发动机的混合气最佳，进而保证发动机缸内良好的混合气燃烧状况。3000转以下还有点懈怠，超过3000转以后进入状态，对于城市路况使用正合适。

　　虽然新嘉年华仍然采用了如马自达2一般地4速手自一体变速箱，但调教更成熟，匹配动力表现更良好。不过受4速齿轮影响，突然加大油门超车或起步时，难免会有些顿挫。方向盘手感不错，电动助力比较均匀，高速略稳重，低速较为轻盈。

　　四、欢动

　　自动档结构：CVT手自一体

　　海马欢动锐气逼人的前脸、流畅饱满的车身线条、时尚的5门掀背，整车造型极富动感，凸显了欢动强烈的轿跑风格。为了适应更多家用人群，欢动1.6没有采用1.8L车型的黑色内饰，而是以更为家居的米色作为内饰的主基调，并且还加了黄色的木纹装饰。整体氛围没有1.8L车型黑内饰加银亮条的效果看起来那么运动。

　　虽然说海马旗下的福美来和海福星也都有使用1.6升发动机，但是欢动搭载的这款1.6升发动机跟它们完全不同，这款型号为HA-VVT-1.6的全新发动机有着非常强悍的参数，最大功率88.2KW/6000rpm，最大扭矩158N•m/4500rpm，升功率达到了55KW。据厂商资料介绍，使用了VVT可变正时气门技术，通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，提高了进气充量，进而提升发动机的燃油经济性，达到高燃烧效率。

　　欢动与海马3最大的区别就是增加了自动挡车型，而且直接使用了一台带6速手动模式的CVT变速箱。相对目前紧凑型车上大量使用的4速自动变速箱，欢动自然是先进了很多。而CVT变速箱最大的优势莫过于换挡平顺性和燃油经济性。

　　五、骏捷FRV

　　自动档结构：4速手自一体

　　骏捷FRV的外型设计出自意大利著名设计师乔治亚罗之手，整体造型饱满，车身线条也更加流畅。“中”字型的进气格栅保持了中华车型的家族特征，两侧大灯组采用熏黑式设计，凸显运动身份，而从侧面看挑高式的腰线设计以及4个造型饱满的轮眉为它的运动身份更增加了一些修饰。

　　骏捷自动档配备1.6L发动机，其采用三菱的4G18S机器，在装配程度上更加成熟，单顶置凸轮轴16气门结构，其最大功率为74.2千瓦，最大扭矩为136牛米，不过它的自动挡车型的动力系统经过小幅调校，最大功率为74Kw，最大扭矩为136Nm。东安三菱配套的变速箱尽管只有4速，但

　　匹配成熟。可靠性和养护成本都不错，只是换档有些延迟，起步油门稍大或超车难免有些顿挫。

　　六、QQ3

　　自动档结构：AMT

　　假如说“手自一体”是使常见自动变速箱有了手动挡的感应，那么AMT变速箱就恰恰相反，它是在手动变速箱的基础上，通过改调换挡把持部分，在总体结构不变的情况下加装自动把持体系来实现换挡的自动化，就像是一个机器人为您达成驾驭离合器和选挡的两个动作。由于实质上还是手动变速箱，AMT在省油方面也继续了手动挡的优势。

　　在行车过程中，AMT因挡位变动引起的顿挫感依然存在。此外，装备AMT变速箱的车型极少，这也使用户可选车型很少，基本市场上就是QQ3和威志AMT两款。QQ3的仪表采用了电子液晶式，非常时尚美观。感觉也很直观。不过AMT车型不加油门是无法怠速行驶，这和一般自动档车型有区别。