电动时代 瑞典歌德堡体验VOLVO电动汽车

　 “生命的创新——沃尔沃汽车安全和环保论坛”9月17日在瑞典歌德堡举行。Volvo汽车宣布其首款插电式混合动力车将于2012年上市销售，而纯电动汽车也已接近量产状态。包括本报记者在内的全球媒体代表亲身体验了插电式混合动力车Volvo V70（V70 PHEV）和纯电动车Volvo C30（C30 BEV）。

　　Volvo汽车的最终愿景是“零排放”，这两款车让人看到了实现这一愿景的希望。此前，Volvo已经推出了7款高效柴油车，综合油耗最低的百公里只有3.9升。

　　Volvo汽车电动车战略部主任Paul Gustavsson说：“我们已经拥有多款CO2排放很低的产品，我们的目标是：到2020年全部产品平均CO2排放水平降低到90~100g/km，成为全球汽车行业CO2减排方面的领导者。”

　　电是最适合的车用能源

　　车用能源有多种选择，除了传统的汽柴油外，还有乙醇燃料、天然气、沼气，未来几年，下一代生物燃料如合成柴油也将可以在Volvo汽车上使用，但是电仍然被认为是最适于车用的未来能源。首先电的来源非常多样化，风力、潮汐、太阳能、生物质能，都很容易转化为电；其次，与内燃机相比，电机的效率要高得多；目前普通内燃机的效率只有20%~30%，而电机可以达到75%~90%；而且，就使用成本来说，电动车的电费可能只有柴油车油费的1/3。

　　那么电动车和插电混合动力车的普及，会不会造成用电量的大增，进而导致电费大涨？Volvo的专家认为，这不是个问题。因为经测算，假如15%的欧洲乘用车都换成插电混合动力车，只会造成大约电力需求1%~3%的增长。只要一些简单的家庭节能措施，即可抵消这部分电力消耗的增长，比如说使用节能灯泡等。Volvo汽车瑞典工厂近年来采取的节能措施，在过去几年中所节约的电力就足可以满足15000辆插电混合动力车的电力需求。

　　传统动力效率提升大有可为

　　Volvo的远景目标是零排放，但是现阶段，要实现节能减排，传统动力的效率提升仍然大有可为。

　　今年初推出的沃尔沃C30 DRIVe车型，装备了启动/停车（Start/stop）系统，该系统可在汽车停车时自动关闭发动机，使C30 DRIVe每公里CO2排放量低至104克。短短几个月之后，在今年的法兰克福车展上，沃尔沃推出了新款C30 DRIVe，这款高效柴油车，创下了CO2排放历史新低——每公里仅99克，油耗仅为3.8升/百公里。这款1.6升柴油车将于今年底投放市场。

　　与普通同级车相比，新款C30 DRIVe的油耗降低了23%。此次论坛上，Volvo的技术专家详细介绍了这23%的降幅是如何实现的。通过发动机的优化，油耗减少6%；启动/停车（Start/stop）系统的应用减少了4%；智能制动能量回收技术减少了5%；空气动力学优化减少了3%；采用低滚动阻力轮胎又减少2%，优化传动系统减少3%。这样，这款传统内燃机汽车最终实现了23%的油耗降幅。

　　驾驶感觉可媲美普通汽车

　　V70 PHEV车载电池组重150公斤，电容量为12kWh，电机功率100马力，纯电动状态下可续航50公里，也就是说该车的纯电动模式可满足75%的日常驾驶需求。与电机配合使用的是一台高效柴油机，在混合动力模式下，该车续航里程达到1200公里，每公里CO2排放只有49克，百公里油耗低至1.9升！

　　C30 BEV还处于试制阶段，Volvo汽车特殊车辆部主任Lennart Stegland说：“C30是我们第一款纯电动车，它非常适合在城市里使用。该车采用锂离子电池，电池组重280公斤，电容量为24kWh，电机功率111马力，最高车速130km/h，0~100km/h加速大约11秒，续航里程为150公里。”根据统计，欧洲市场90%的车主每天行驶的里程都低于150公里，也就是说，这款纯电动车可以满足绝大多数消费者的日常使用需求。

　　两款车都可以用普通家用电源充电，不过充电时间较长，如果用专用充电设备，则充电时间可以大大缩短（详见附表）。

　　此前记者也曾试驾过不少国内外的电动车，车辆的驾驶性能或多或少都逊于普通内燃机汽车。一方面是因为电机的功率仍然无法和内燃机相比，其次，庞大的电池组增加了车辆自重，也导致驾驶性能下降。但是Volvo的这两款车，加速、过弯、制动，驾驶表现与普通汽车几乎没有什么区别，给人留下深刻印象。

　　记者观察：

　　成本仍是最大障碍

　　从我们亲身试驾感觉来说，C30 BEV已经完全达到了商品化的程度，但是真正要走向市场，成本仍是一大障碍。Volvo的技术专家表示，经过大量实际测试，公众比较担心的电动车安全问题是可以解决的，电动车的安全性能完全可以和传统汽车媲美。但是成本却是目前一个难以克服的困难。

　　根据Volvo内部的测算，轻度混合动力车成本大约增加2000欧元，中度混合成本会增加4000欧元，完全混合则会增加8000欧元，这已经是消费者很难接受的水平了。而插电混合动力会增加1.4万欧元的成本，纯电动车的成本更比普通汽车高2.5万欧元！也就是说，C30 BEV如果现在投产，其成本将是普通C30的两倍多。