新一代中高级车抢占配V6引擎技术制高点

　　3.0升以下的中高级车两年前还是直列四缸的天下，出了一个V型6缸的丰田锐志，也一直是叫好不叫座，而从最近开始，随着新领驭的2.8L V6、3.0新君越V6的陆续上市，以及日产新天籁2.5V6的销量逐步走强，目前甚至已经占据了2.4以上、3.0升以下中高级车销量的排名首位。

　　技术成熟催生V6开始普及

　　V6发动机开始流行，其中最为重要的因素是这一技术极为成熟，而且养护成本大幅降低。这不但有利于厂家控制成本，也大大提高了车型的性价比，使高端技术走向了实用。

　　从厂家披露的数据看，新领驭搭载了之前的2.8L V6发动机，而这款发动机最高功率高达140KW，扭矩高达260N·m，官方公布的百公里油耗仅为7.6L；新一代君越搭载的3.0L V6发动机，最高功率达190KW，最大扭矩达296N·m，而官方公布的百公里油耗仅为6.5L。而排放上，无一例外都在欧IV标准以上。

　　在这个队列中，新一代天籁2.5L车型显得更为突出，排量直接下探到2.5L，但最高功率达到了136KW，最大扭矩也高达232N·m，百公里油耗则被控制在6.6L。

　　V6的这种优势，是极致的L4发动机所难以达到的，而且越来越多地被消费者所青睐。虽然很多厂家没有过多地宣传V6，但V6其实已经不知不觉成为中高级车市场当中的一只热门股。

　　平顺性成为V6最大卖点

　　V6发动更为平顺、安静。这一点其实是V型发动机布局最大的优势所在，传统的直列发动机气缸呈线型排列，由于布局不对称，不同气缸间的运动会相互干扰，因此当排量较大时，发动机的震动和噪音都很大；而V型发动机，由于气缸呈70~90度的夹角对称分布，相邻气缸间的震动正好可以相互抵销，因此震动和噪音都会明显减少。事实上，驾驶过V6发动机车型的车主们，基本都会对发动机的平顺和安静留下很深刻的印象。

　　例如为了适应D平台上诞生的新一代天籁，日产为其配备了新一代的VQ系列发动机。这款V6发动机不仅马力强悍，而且动力输出非常平顺，对震动、噪音等的控制也非常出色。这些优点对新一代平台出来的车子而言无疑是锦上添花。一方面强劲的动力输出满足了新开发的底盘去实现更优的整车性能和乘坐舒适性，另一方面新一代平台所采用的技术也为新一代发动机提供了一个更好的发挥空间。在两者的合力之下，新一代天籁的舒适性得到了空前的加强。

　　而对于V6发动机在运转平稳顺畅和低噪音方面的主要优势，记得去年东风日产经销商曾经集中多款同级热销轿车做了多项技术对比测试，其实一项是在运转的发动机顶端放置一根香烟或一枚硬币，新一代天籁V6发动机的当时香烟不倒、硬币不落的平稳表现让人至今记忆犹新。事实上，从国内车市的状况来看，目前中高级轿车热销榜最前列的依然是新雅阁、新一代天籁和凯美瑞这日系三强，而对于选择新一代天籁的消费者而言， V6发动机必然是主要的选择因素之一。

　　东风日产开始抢占V6制高点

　　由于V型发动机的先天优势，当前世界上的高档轿车和豪华轿车，除宝马一家外，基本都用V型发动机，以国人最熟悉的日系高端车型来看，雷克萨斯、讴歌和日产的豪华品牌英菲尼迪在国内主推的车型都装备的是V6发动机（个别是V8发动机），丰田高端轿车皇冠系列也装配的是V6发动机。

　　从今年开始，V6引擎向下过渡的趋势开始变得越来越明显。业内人士认为，在中高端轿车领域，V6发动机取代L4发动机是未来的大势所趋。而以东风日产为代表的后来居上者，已经开始将V6作为主打优势，尝试抢先占据技术制高点。东风日产有关负责人接受记者采访时表示，搭载V6发动机的2.5天籁目前已经占据了天籁总销量的主要部分，与竞争对手相比，天籁的产品构成以V6为主（占据80%），不仅直接提升了新天籁全系的品牌形象，而且随着消费者的认识开始深入，市场已经开始认识并接受V6引擎，V6引擎距离全面热销、打破直列四缸发动机一统江湖的格局已经为期不远。V6发动机取代L4发动机这种大趋势下，谁能最先抢占这个制高点，谁就能制胜未来。