东南汽车:"我站在起点并不意味我是新手"

　　摇滚歌手鲍勃•迪伦的这句话，如今无比贴切地应用在东南汽车身上。对于并不甘心从东南汽车退休的董事长廉小强和总经理简清隆而言，这也是他们的新起点。

　　9月16日下午4点，三菱蓝瑟•翼神（Lancer EX）在东南汽车位于福州青口的工厂内下线。

　　这一天是星期三，在下线仪式围起来的地方之外，生产线的工人依然繁忙工作着，焊接线不时蹦出火星儿。为了满足市场需求，东南汽车已经从今年起调整了生产线节奏，“每周一三五加班2小时，周六全天加班，在焊接等瓶颈线上，已经开始两班运行。”东南汽车总经理简清隆对《汽车商业评论》说。这样一来，原本单班15万产能的生产线，可以增加到21万辆左右。

　　此时，距离东南汽车第一款轿车产品菱帅下线已经过去7年。2003年，东南完成二期厂房建设，将产能提高到年产15万辆，却从此陷入停滞不前甚至负增长的窘境。当年承载东南人轿车梦想的菱帅，就是来自三菱蓝瑟平台，只不过是1999年上市的台湾版蓝瑟，其原型是1991年上市的第六代蓝瑟。

　　给东南汽车带来产能增加的2008年上市的自主品牌V3菱悦，脱胎于菱帅，但价格低了几乎一半。另一款车则是翼神。在场的一位经销商透露，东南汽车对翼神寄予厚望，打算在11月达到1000辆以上产能，11月中旬上市后，12月即提到月产5000辆。如今，菱帅已然停产，而上市一年的V3菱悦在刚刚过去的8月生产了7000辆。

　　这是简清隆2006年上任以来，东南汽车第一次大规模增加产能，他说：“我们已经开始把部分商用车组装线让给轿车用，因为轿车产量需求更大。”

　　产品第一

　　9月1日，东南汽车公司内部部门调整，资讯中心、总经理室（负责市场和公关）和调研部门合并为一，由原资讯中心部长蔡昆廷负责。在东南汽车工作了3年多的蔡昆廷对《汽车商业评论》说：“调研部门是总经理特意从产品部门剥离出来，因为他希望获得更为独立的调研结果。过去生产部门做产品调研，有些自己做球员兼做裁判的样子。”

　　东南汽车的产品调研部门很早就存在，目前共4个人，都是进厂很久的老员工，有些还是从1995年工厂成立就进厂，从操作工一步步干起来。他们熟悉生产各个环节，也清楚哪些部分会容易出纰漏。

　　按照规定，调研部门的任务分成两类，一类是依照生产质量关键点，做规范的测试和检查，另一类则是以外部消费者的身份，对产品做主观体验。这样一套做下来，需要一个人做3个小时。每个环节都是会根据失误程度进行扣分。按照东南汽车的规定，只有扣分少于10分之内的车，才算合格。测试过程从整车生产开始，在量产前就开始做，每车必查，量产后则继续抽查，每200辆至少查一辆。

　　为了保证整车强度，东南汽车在车用钢板方面，大部分采用了高强度钢，达到900以上，最少也是500多。而按照规定，370以上就是高强度，国内一些车型还在使用200的钢。这给模具公司造成很大压力，《汽车商业评论》了解到，从模具准备到正式生产，东南用了一年半的时间，初期根本压不动钢板。

　　此次下线的翼神采用了进口的三菱4B系列发动机，5速MT和6速带运动模式CVT变速器。4B系列是三菱、现代和克莱斯勒三家合资的GEMA发动机联盟造的，技术上是三菱经验积累，是三菱旗下先进的发动机系列之一。

　　事实上，东南选择先进的4B发动机的同时，也失去了享受1.6以下发动机的国家优惠政策的机会，因为在三菱4B系列中，最小排量也是1.8升。这是一次为了产品性能而做的赌注，因为三菱可以提供的1.6升发动机4G系列，技术还是30多年前的水平。

　　2008年8月，三菱向东南派驻销售和技术团队，负责销售的3个人随着三菱与东南分网销售，他们要负担起更多的职责。不过，具体销售依然由东南汽车经销渠道掌控，但好产品如何获得好市场？一位经销商并不讳言：“东南此前产品（与竞品比）也不会差很多，就是销售没搞好。”

　　其实，东南汽车的销售力，过去是靠品牌，把希望放在三菱品牌的国际影响力和技术影响力上，现在则要靠整体销售能力，从渠道和服务入手。这才是东南汽车台湾团队的强项。

　　重新定位

　　按照东南汽车当初的计划，在三菱入股后，每年会推出一款东南标志的新车，以及一款三菱标志的新车。2008年，东南汽车分别推出东南菱悦和三菱君阁，2009年则推出菱悦掀背版和翼神。

　　对东南来说，翼神下线不仅带来产量增加，而是对三菱和东南品牌有了重新认识。他们开始从市场角度，而不是权力斗争的角度，来决定产品以何种面貌上市。东南才算有了一款和国际接轨的车型。虽然车头是三菱标志，但从生产管理，到销售管理和定价，东南汽车已经有了自己的发言权，而不是纠缠在股东之间左右摇摆。

　　翼神在台湾也有销售，只是改得面目全非，三菱蓝瑟凌厉的大嘴造型和运动风格换成了中庸的轿车外形。以至于54岁的简清隆半开玩笑地对《汽车商业评论》说：“我对这款车（东南的翼神）不好发表意见，因为我这个年纪实在是没法喜欢这种攻击性的造型。”而在座的经销商则对翼神充满期待。据了解，车价最低大概从12万元左右起，高位14万元左右，预估价是12.88万元。

　　原汁原味的造型只是一个侧面。从翼神所体现的技术含量上看，几乎是三菱可以拿到中国的最好的技术组合，算不上国际领先，但在同级别车中，的确领先。

　　东南汽车国产化部张金煌说：“翼神此次用的发动机，一直是三菱日本工厂生产，从未在海外生产，而我们用的变速器，则是由爱信唐山齿轮公司，通过进口零件组装而成。”在一些配件上，也都是用的日系最好的供应商，比如气囊是丰田合成供应，蓄电池由汤浅生产。东南要做的，是将这些优质的配件组合成优质的产品，并保持较低的成本。简清隆说：“我这一年的主要工作就是压成本，一压再压。”

　　事实上，经过金融风暴影响，以及看到中国市场的良好增长之后，曾经对中国汽车行业略有轻视的三菱汽车，终于认清形势，认真与国内合资伙伴合作。因为，三菱品牌在日本本土和中国国内，都算不上强势品牌，甚至已经从二流滑向三流，如果不能依靠东南汽车把产品和利润做起来，三菱汽车在未来几年消亡也不是不可能。

　　因此，尽管新车下线的新闻稿中依然对三菱保持尊重，但闲聊的时候，《汽车商业评论》感觉到，东南内部已经明白，依靠三菱品牌并不是好的出路，还是要把自己的实力做出来。不是依附，而是创新。正如一位在东南汽车工作了6年多的台湾中华公司职员所说：“我们没想过几时回台湾，只有干不好才会回去。”虽是玩笑话，但台湾年产销30万上下的市场，无论如何也不是他们希望生存的地方。

　　在中国的四大四小新格局下，偏居一隅的东南汽车或许难逃并购联盟的结果，但随着产品竞争力的提升，以及台资合资企业的特殊身份，它也可能走出一条属于自己的道路。正如东南汽车董事长廉小强酒席间的戏言：“过去总经理（指简清隆）做事束缚太多，现在则没有了。”

　　这让人想起摇滚歌手鲍勃•迪伦在自传《像一块滚石》中所写下的一句话，如今可无比贴切地应用在东南汽车身上，“我站在起点，但并不意味着我是个新手。”对于并不甘心从东南汽车退休的董事长廉小强和总经理简清隆而言，这里也是他们和东南汽车的新起点。