秋天的童话 SAV十周年 试驾宝马X3 3.0si

　　今年是宝马公司成功研制SAV车型十周年，本刊特意选取了SAV代表车型之一的X3进行试驾以飨广大车友。介绍新X3前我们有必要先回忆一下这款车的历史。X3诞生于2004年初，定位要略小于身材魁梧的同门师兄X5，所以整体的设计风格更接近于城市使用的中型SUV。

初识X3还是在2003年初北美国际车展上，那时它的雏形xActivity还是个没有顶篷和侧窗的概念车。由于先前推出的X5获得了意料之外的巨大成功，受到鼓舞的宝马决定继续进军紧凑型SUV领域，只用9个月时间便推出了符合量产车标准的X3。在外形部分，X3进一步融合了X5的车身线条，同时将新时代BMW车系的设计概念注入其中，利用凹面与凸面及锐利的曲线，打造出利落灵活的动感，同时让X3拥有BMW识别度极高的家族风格。新一代的X3浑身上下处处体现出宝马的DNA，车身的大部分线条和以往车型都没有发生改变，犀利的造型设计仍旧是宝马的拿手好戏，宝马一直秉承的“经典是永远的时尚”的理念。不过在前部我们还是发现了新X3与老款车型的差别，首先是前保险杠与老款车型有了明显不同，下方的进气口设计得更大、更凶悍，同时雾灯也从底部的进气口位置提升到了前大灯罩的下方，这样的设计能让新X3在夜幕降临后显得更有声势；而同样发生变化的还有BMW标志性的双肾形进气格栅和尾部造型，双排气的运动设计也被设计师进一步强化，总的来看新X3的造型风格更具活力和动感。

　　坐进新X3的驾驶室里仍旧是一派熟悉的宝马风格，大量的亚光铝质饰条还是标明了这款车的运动身份。新X3的驾驶室承袭了BMW浓厚简洁主义风格，实用但不繁杂、动感但不浮躁。包裹感很强的真皮座椅质感出色，而且对腰部的支撑也很好；更多的储物空间与超大的行李厢在同级的SUV中更是少有。车内增加了新材料的运动配置，前排的座椅加装了肩部电动支撑功能；三辐式的方向盘和仪表台装饰条，后车门的设计也小有改动。此外，几乎覆盖了整个车顶的全景天窗无疑是整车的亮点之一，明媚的秋色映照在明亮的车窗上，给人以心轻气爽的感觉，在郊外驾车时更加惬意。不过，没有i-DRIVE操作系统的中控台，在这个价位的车中显得有些单调。

　　当然，新X3变化最大的地方还在动力系统，尤其是那款宝马引以为傲的世界级水准的3.0L排量的6缸机，超过200kw的动力输出，对于一辆没有改装的SUV来说就不只澎湃那么简单了。7000转换挡的刺激和雄壮的排气声就不用多说了，宝马的6缸机表现一向如此凶悍，倒是其高速的稳健令我佩服。因为即使是以200km/h的时速狂奔，扎实的底盘也让我信心十足，并线超车丝毫没让我感觉是在开一辆高底盘的SUV。高性能的发动机总是让我们充满自信，有意无意地“诱使”我们在公路上撒个欢儿！在我们试驾返回的时候，等红绿灯恰好旁边有一辆宝马的7系“慵懒”挺在我们边上，好吧，我们心里暗暗叫劲，“欲与7系试比高”，呵呵，踩住油门，当红色指示灯变为绿色的时候，两辆车呼啸而动，加速，再加速，前面空旷的路面顿时变成了两辆宝马驰骋的“草原”，X3也似乎越跑越充满力量，动力直接有效。作为标准装备6挡变速箱，它的加速感觉更直接，同时也更加顺滑舒畅。由于可以直接找到所需的挡位，换低挡时即使跳过一个或几个挡位也不会花费更多的时间。根据相关介绍，油耗进一步减少了3%-6 %，起步能够更快的将传动力传到前后轴分布40%-60%，根据公路的牵引情况转化输送，起步时明显的改变动力的分布，将发动机的100%的扭力充分发挥出来。这场田忌赛马的游戏最后是X3取得了胜利！公路行驶是这款出色汽车的首选！但必须提醒的是，我们是在空旷的郊野路面进行的“路测”，同时车辆由专业的试驾人员驾驶，请广大车友切勿模仿，尤其在拥挤的城市街道。

　　在越野性能方面，得益于BMW之前收购英国越野车名厂Land Rover的机会，吸收了不少越野休旅车的造车技术，BMW为X3开发出效率更佳的xDrive四轮驱动系统，搭配原先已傲人的底盘设定，但它在恶劣地形上的表现也毫不逊色。xDrive的智能四驱系统，是宝马的独门技术，这套系统能精确地感测扭矩并实时分配。与此同时，宝马还为X3配置了几项应付越野路况的电子辅助系统，包括HDC下坡控制、ADB-X自动差动制动系统、DTC动态牵引力控制系统等。尽管越野并不是X3的主项，但作为一款多功能车，拥有一定的野外通过能力是必要素质。源自路虎的HDC下坡控制系统，可以让驾驶者在不踩刹车的时候让车辆以最低6km/h的速度缓慢下坡，对于没有任何越野常识的驾驶者来说，这项配置可以彻底避免大力刹车造成的侧滑。在极端情况下，xDrive系统可以像中央差速锁那样将全部动力传递给前桥或者后桥；在某个车轮打滑时，动态牵引力控制系统（DSC）又可以像前后桥差速器那样对它单独进行制动。但是我们也注意到X3调教的偏硬的悬挂系统不允许车轮有很大的竖向自由移动空间，因此在野外行驶时车轮离地的情况会经常发生，这种情况一旦出现，离地车轮的驱动就会被自动中断。但是，车轮离地后，电子驱动调节装置进行干预的反应速度并没有研发人员设想的那么快。如果汽车在很松软的地面上行驶的话，空转的车轮就很容易因此而陷进去。

　　作为一家专业的以安全为宗旨的汽车媒体，关注安全一直是我们的焦点。宝马X3在安全性上属于“简约不简单”，驾驶者及前座乘客ID(智能型气囊)安全气囊、前后头部安全气囊、驾驶者和前后排乘客侧面安全气囊、动态稳定控制系统(DSC包括动态制动控制)、随动控制的自动双氙气前大灯、前后驻车距离报警器(PDC)、自动防眩目内外后视镜等都是标准配置，它保证了车辆的主被动安全性能。在细小的安全配置方面有些遗憾，作为标准配置提供的5个三点式安全带的高度都不可调节，对于身材高大的驾驶者来说不是很合身。另外，整合在dsc（电子动态稳定系统）中的拖车稳定控制系统并不是经常用的上，只能说是一种点缀。

　　舒适性方面，高级自动空调(包括自动空气再循环，冷凝和阳光传感器)、全景电动天窗、BMW商用级音响、带加热和三组记忆功能的前排真皮座椅等也都是标配，虽然谈不上奢华，但也足够满足日常需要，而且从品牌定位上看，宝马也历来不是一个仅仅靠堆积豪华配置安身立命的品牌。在我们实际驾驶中，宝马X3底盘明显感觉偏硬，不是很舒适。方向盘手握感非常好，即使有些是湿滑也不受影响；助力转向系统运行精确，驾驶感觉非常突出，细节之间配合协调；车内前排配备的运动座椅，感觉舒适而且造型干脆劲美，后排座椅填充软硬适度，非常适合长途乘坐。

　　2008年6月18日，第50万辆宝马X3在奥地利Magna Steyr工厂下线，标志着宝马四轮驱动车型进入一个阶段性里程碑。进入中国市场，虽然在总销量上X3不及“大哥”X5，但在中级豪华SUV细分市场，X3同样拥有属于自己的份额。X3不仅让宝马成功跻身传统豪华SUV市场，更重要的是它开创了全新理念的运动休旅车（Sports Activity Vehicle, SAV）时代。凭借着独特的动态特性、全新的造型设计和精益求精的内饰改进，宝马X3无疑会成为了钟爱自由和崇尚特立独行风格人士的理想座驾。

　　秋天是丰收的季节，BMW今年前八个月中国大陆销量继续保持强势增长，8月份单月销量增幅高达63.2%，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科博士表示：“时值宝马集团成功开发SAV车型十周年，X系列的持续热销以及全新BMW 7系车型的不断丰富为我们创下新纪录贡献卓著。同时国产的5系和3系轿车的杰出市场表现，也让我们对全年取得优异成绩充满信心。”宝马能够取得这样的成绩，是其深耕中国市场努力的结果，我们也希望宝马公司能再接再厉，继续坚持本土化发展方向，为中国的消费者奉献出世界级品质的车型！