油电抑或气电：国内混动再起路线之争

　　在传统混合动力路线中，弱混、中混和强混之争还未果的情况下，业界又有声音称，气电混合比传统油电混合动力要更有效，国内应实施气电混动及油电混动双重战略。

　　10月12日，亚太天然气工业协会中国巡展会上，演讲嘉宾李竹林说，“在国外，使用天然气和电池的混合动力汽车非常普遍，特别是公共交通。

　　对此，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高持相同观点。他认为，国内目前60%的石油都要进口，相反，天然气是比汽油柴油更加稳定的能源。国家应推行气电混动及油电混动双重战略。或者说是油、气、电的多重战略。

　　亚太天然汽工业协会Lee Giok Seng举例说道，1986年到2008年一月，石油已从30美元一桶上涨到170美元一桶；而天然汽在相同的时间段内只翻了一番，上涨幅度远远小于石油。从目前天然气的售价看，使用天然气汽车的成本，也明显小于使用汽油或柴油。而据会上成都公交常务副总经理盛宽昌透露，四川省拥有100万亿立方天然气，储量可供四川汽车使用100年。

　　目前，天然气汽车80%以上的动力系统都由上柴配套，而记者了解到，潍柴动力也已加入到研发天然气发动机的行列。

　　进入天然气发动机研发已有十年的上柴动力，产品已成功进入泰国市场。它也是本次巡展的赞助商。据上柴股份总经理熊伟铭透露：上柴四年前开拓泰国市场，目前已与泰国的合作伙伴签定了5000辆的合同。在泰国，一辆普通的汽油或柴油车改装成天然气车，改装的成本8个月左右就能收回。

　　事实上，由于资源丰富而与石油的价差较大，东南亚市场已成为天然气汽车的主战场。Lee Giok Seng在论坛上也表示：亚太区的天然气汽车已经历了5年40%的高增长。

　　随着天然气汽车的高增长，气油混合动力汽车也被提上了日程。李竹林告诉记者，去年他就向上柴建议要开发气电混合动力汽车。上柴动力工程研究院刘凯博士也证实，目前已有样车在实验中，但技术上还未完全成熟。

　　而国家政策路线不明，仍是制约气电混合动力商业化发展的重要因素。据知情人士透露，为公交车加装一套气电混合系统，需要增加成本40万元人民币，而国家目前尚未出台相应的补贴政策。

　　Lee Giok Seng认为，首先要有稳定而长期的政府支持政策，并建立足够多的燃气供应站。目前亚太地区21个国家，共保有496万辆天然气汽车，建成的加气站有6800个。

　　欧阳明高则认为，随着煤层汽、沼气、生物制气技术的进步，未来以天然气为主体的燃气将可以统一装到一个管道中供应。根据规划，到2012年，国内天然气汽车要发展到100万辆，用气160万立方，可以替代640万吨汽柴油；而到2020年，这一规模要扩大到300万辆，替代1600万吨汽柴油。虽然电动汽车是全球的趋势，但天然气可以作为燃料电池的过渡。