得中国者得天下 豪华车的“中国决定论”

　　作为奔驰S级第一大市场、宝马7系全球第二大市场（今年或将成为第一）、迈巴赫全球第二大市场、保时捷全球第三大市场、路虎全球第五大市场（今年将成为第三），豪华车已经进入“得中国者得天下”的时代。

　　在这次波及全球的经济衰退中，汽车业成为受冲击最严重的产业之一，作为奢侈品的豪华汽车，受到的冲击尤其严重。

　　德系群雄

　　推新品，扩产能，力求占据更大市场份额

　　今年1月至8月，奔驰公司在全球的销量同比下降了17%，至71.13万辆，主要原因便是豪华车需求急剧下降。与此同时，奔驰前8个月在中国内地共销售37800辆，同比增长50%；8月单月销量突破6000辆，年内第三次刷新单月销售纪录，中国因此在8月跃升为奔驰全球第三大市场……屡创新高的销售数据，尤其是在全球其他市场全面下滑的情况下保持快速增长，使得中国市场的分量越来越重。

　　面对急剧扩大的市场容量，奔驰的策略则是加快引进新产品，将旗舰车型新S级、全球最佳行政座驾新E级等先后引进中国市场；全新E级双门轿跑车也已在亚洲首发、中国上市，三款AMG高性能车型——SL63AMG,SLK 55AMG以及C63AMG，也将正式进入中国市场。如此密集的新品上市速度，这在中国豪华车市场也是前所未见的，奔驰的野心由此可见一斑。

　　同样的情况也出现在宝马身上，宝马上半年全球销量继续下降，但在中国市场也取得了骄人的成绩。上半年销量逆势增长25％，1至7月份销量为45250辆，同比增长了26.3％。随着740Li在今年1月进入市场，几乎每个月都有新车型推出：X5、X6、Z4，以及730Li领先型和豪华型。跟奔驰类似，宝马也在加快中国市场的布局，力求占据更大的市场份额。

　　作为中国豪华车市场的实际领跑者，奥迪无疑是最大的赢家。从数据上看，今年前7个月，奥迪在中国销售79390辆，销量增幅高达149%，A6L在高档C级车的市场份额达到64%，A4L在B级豪华车市场的占有率也达到50%。面对如此之高的市场占有率，奥迪仍然选择了快马扬鞭：9月19日，一汽-大众新奥迪总装车间在长春宣布正式投产。在这个号称奥迪全球最先进工厂之一的新厂房中，将生产奥迪A4L、奥迪Q5及其衍生车型在内的奥迪全新一代车型，年产能为10万辆。

　　快速扩张的产能背后，无疑表达了奥迪对中国市场更大的雄心。面对已经被称为“奥迪第二故乡”的中国市场，一汽奥迪销售总经理唐迈这样描述他的理想：希望中国在2015年实现年销量20万辆，并最终成为奥迪全球第一大市场。

　　日系美系

　　穷追不舍正奋发图强

　　在中国豪华车市场上，德系车无疑是风光无限。而作为它们的追赶者——日系和美系，无疑就得付出更大的努力了。相比奔驰宝马的一路狂奔，以及奥迪的一马当先，日系豪华车的领头羊雷克萨斯今年显得分外苦涩：最高超过30%以上的销量跌幅，使雷克萨斯成为豪华车市场最大的失意者。对此，雷克萨斯副总经理曾林堂表示，去年10月份开始的大排量消费税政策调整，是雷克萨斯今年上半年失意的主要原因。

　　对于这一不利局面，雷克萨斯很快做出了反应：9月8日，雷克萨斯发布了新的ES350/ES240两款车型，其中2.4L排量的ES240更是雷克萨斯在中国正式成立经销网络以来推出的首款排量低于3.0L的车型，而且今后还将投放更多小排量车型在中国市场。这个亡羊补牢的举措究竟效果如何，还有待市场检验。

　　虽然销量下跌，但雷克萨斯仍然保持着日系豪华车领头羊的位置。而它的两个小弟弟——讴歌和英菲尼迪，则在奋起直追。讴歌今年的销量目标是4000辆，是去年销量的近130%。本田技研工业(中国)投资有限公司事业部部长清水保匡表示，目前本田在中国市场正进入加速期，首期在中国建立50家经销店计划将很快实现。他表示，目前本田全球市场份额排名分别为美国、日本、中国，但中国潜力大，日本因多方原因不会有太大发展，相信中国未来将取代美国成为全球第一市场。而英菲尼迪也不甘落后，今年前三个月的销量达到1391辆，同比增加58％。

　　作为豪华车的“老前辈”，凯迪拉克的中国之路显然不如它的同行们顺畅。虽然百年品牌凯迪拉克首次在北美之外生产便落户中国，但这对凯迪拉克在中国的销售似乎并没有帮助。2007年凯迪拉克的中国市场销量仅为奥迪的1/10，宝马的1/6。这与凯迪拉克的国产化程度不无关系——尽管贴着“国产”标签，但实际上SLS赛威大到发动机变速箱，小到一块皮革一条线束都是进口的。不过，随着《整车特征管理办法》的取消，SLS赛威的成本将明显下降，再加上凯迪拉克CTS、新SRX等年轻化车型的不断推出，凯迪拉克在中国的境况肯定会发生变化。

　　解析

　　中国对豪华车刚性需求将长期存在

　　对于豪华车的中国战略，知名汽车评论员王万顺认为，欧美豪华车市场在此次全球经济衰退中销量下跌明显，即使经济回暖之后，其增量也相当有限，毕竟欧美发达国家已经是成熟的市场。而目前中国豪华车的比例不到5％，跟发达国家15%的比例相比有着巨大的增长空间，可以说，中国对豪华汽车的刚性需求将长期存在，从这个意义上来说，豪华车已经进入“得中国者得天下”的时代。