三英战吕布 第六代高尔夫操戈火拼同级车

　　动力、底盘：第六代高尔夫当人不让，福克斯，307底盘出色，i30则比较平庸。

　　1.4TSI发动机对于运动车型是比较合适的，在涡轮增压和缸内直喷的辅助下，其最大功率达到96千瓦，最大扭矩达到了220牛米，峰值扭矩转速区间1750－3500r被释放。配合7速DSG双离合变速箱，从实际驾驶表现来看，除了起步稍有些迟缓外，只要转速超过1800rpm,其中段以及高速表现值得肯定。完全超越竞争对手。

　　福克斯1.8L、2.0L爆发出来的91/6000rpm，104/6000rpm的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同级别中最好的，5速手动/4速手自一体的技术也中规中矩，但福克斯的这个发动机具有低转速、高扭力的明显特征，在2000转/分时就爆发出90%的扭力输出，这有利于汽车起步与随之的加速。

　　307的动力我们都很熟悉，PSA在中国主要是这两款动力当家。1.6动力对于家用还是足够，只是运动特质较差。2.0升发动机给我们留下了不错的印象，现在，108KW最大功率和200N•m的最大扭矩仍然傲视其他同排量发动机。只是低转速扭矩依然匮乏，要到3000转以上发动机才会有不错的表现。

　　i30的2.0车型最大功率105千瓦，最大扭矩186牛米，从指标来看虽然不如第六代高尔夫的1.4TSI和世嘉以及307，但比福克斯要略强，实际上，反置式布局的福克斯2.0发动机要比i30更迅猛。

　　i30 1.6发动机并非现在悦动所使用的α系列铸铁缸体发动机，而是和福瑞迪一样的γ（Gamma）系列全铝发动机，动力参数和节油性能的提升都相当大。最大功率达到90.4千瓦，最大扭矩达到155牛米。

　　同为PQ35平台产品，第六代高尔夫的底盘和悬挂与现在国内的速腾车型基本一致，只是在悬挂上，第六代高尔夫的后悬挂采用的是强化后的四连杆悬架形式，而且没有尾箱的拖累，在操控方面要比速腾更游刃有余。与两厢福克斯应该不相上下。

　　福克斯前后悬挂都加入了副车架。简单的说，副车架可以看成是前后车桥的骨架。是前后车桥的组成部分。我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。这种带副车架的悬挂总成，除了在设计，安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高。操控更精确，稳定程度更佳。

　　307标准的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂是带横向稳定杆的可变形横梁式（纵臂扭转梁式），严格来说属于扭力梁式半独立设计，不过和传统的又有所区别，但不是独立悬挂。307后桥由一个横梁、两个臂和一个横向稳定杆组成，互相之间由焊接相连。U型梁由不同厚度的钢板制成，悬挂臂焊在横梁尽头。空心的横向稳定杆定为在U型梁的内部，被焊在两个臂上。承载性，空间占用方面以及操控性都比较理想。

　　和其他车型相比，i30底盘悬挂最缺乏运动气质，非独立后轮悬挂结构比较简单，承载表现不错，但操控精度和运动特性无疑是垫底的。