时尚但绝不激进试驾江淮和悦1.5MT和为贵

　　在凭借宾悦正式进军轿车市场之后，江淮汽车轿车的产品谱系也开始逐渐健全起来。昨天（10月18日），江淮轿车产品的第三位成员——江淮和悦正式公布价格上市，1.5升车型，七八万元的定价算是相当厚道，实际上，在国内的本土汽车品牌中，江淮汽车的产品从来不会给人惊艳的感觉，但扎实的品质、厚道的定价以及稳重的设计，让它绝对是务实消费者的主要选择。 文/图贺江华

　　设计：

　　饱满、时尚但绝不激进

　　江淮轿车之前的两款车型——定位在中级轿车市场的宾悦有些曲高和寡，定位在A0级小车市场的同悦利润空间不大，和悦的上市弥补了江淮轿车在利润和销量之间的遗憾，但新的问题接踵而来：在好手众多的紧凑型家用轿车市场，江淮和悦的制胜之道又是什么？

　　由意大利著名的汽车设计公司宾尼法瑞那倾力打造的外形应该算是江淮和悦的第一个杀手锏。在前脸设计上，熏黑大灯的设计是个亮点，这款大灯采用了传统的卤素光源，但却和氙气大灯一样装配了透镜，这种设计增加了运动感，相信会得到很多年轻用户的喜欢。

　　不过和犀利但略显单薄的前脸设计相比，笔者却更欣赏这款车的腰线和尾部设计，饱满、流畅的腰线让这款车从侧面看上去气势十足，依稀有荣威550的影子；尾灯设计则采用性感的“烈焰红唇”的风格，让和悦饱满的臀部平添一股跃动的风情，这种设计在奥迪新A6身上我们也曾见识过，但以和悦不到10万元的价格，却能享受到如此的美臀设计，实在让人心动。

　　内装：

　　务实稳重但仍有廉价之感

　　和外形设计的出类拔萃相比，和悦的内饰从选料到做工都只能说是务实稳重，你不能指望在它身上找到大型的中央显示屏、强大的影音系统等豪华性配置，但电动门窗、迷你的USB插口、运动型的坐椅设计等，还是一应俱全，实事求是地说，从打开车门的那一刻起，你已经可以放弃这是一款奢华的中级轿车的想法，而回归到它务实稳重的家用车本质。

　　布局简洁的中控台在材质上选用一种仿碳纤维材料作为面板，看上去显得精致有档次，各个控件布局合理，摸上去手感也相当不错，已经可以和合资车型一较高下。

　　配置方面中规中矩，那么在空间上，在同级车中相对宽大的空间，应该算是和悦的第二个杀手锏。从厂家提供的数据上看，和悦的轴距达到2710毫米，这个数据已经可以算是中级车的水平了，在紧凑型轿车中，可以算得上是鹤立鸡群。从实际的驾乘感受上来看，和悦的空间的确让人满意，前排空间，1.7米的试驾者坐直身体，头部仍然还有一个拳头左右的空间；把注意力转到后排，得益于2710毫米的轴距，后排乘客腿部空间相当充裕，即使身高在1.7米左右的乘客，坐直身体，膝盖离前排坐椅仍有两个拳头左右的空间，这足可媲美一些中级轿车的水平。

　　操控：

　　过激的运动并不适合它

　　和悦搭载的是三菱经典的4G15发动机，1.5L排量，采用VVT技术，最大功率78kW/5500rpm，最大扭矩130N·m/4000rpm，这个数据并不算出色。

　　和悦平和的脾气首先体现在起步加速阶段，踩下油门，1.5L的发动机带动1.3吨的车重已经隐隐有些“不快”，继续对油门施压，随着转速的上升，发动机也发出低沉的吼声，但即使在起步阶段，你要体验到激烈的推背感，也很难有过瘾的感觉，4000转以上中高段加速，除了发动机继续增加音量外，你已经很难从它身上榨取到更多的加速快感了。另外让人不快的还有它的方向盘，手感一般而且虚位相当大，如果你要开着和悦快速攻弯，多半难以如愿。

　　不过和动力上的平和相比，和悦匹配的5速手动变速箱却很见功底，入挡清晰，虽说没有较强的吸入感，但会给驾驶者直接的手感，在场地内的加速、绕桩测试，它的表现给人惊喜。值得表扬的还有它的离合，之前上市的江淮同悦离合行程过长，上手需要一段时间，而在本次测试的和悦身上，这个弊病已经得到革除。整体而言，侧重于家用轿车市场的和悦不能算是“运动高手”，但相比本土品牌的其他同级车型，它仍然有自豪的理由。