雨中的舞者 纽柏林赛道上的C5

　　纽柏林赛道，车迷心目中的圣地，传奇诞生的地方；雪铁龙新C5，一个真正的传奇。当传奇降临圣地之时，天空也变得多情起来。在纷纷的细雨中，新C5以他独特的舞姿征服着纽柏林，也征服着我们。

　　在雪铁龙家族中，新C5继承着雪铁龙9代高级轿车近百年的历史。虽然他不像C6那样豪华尊贵，也不像C4那样有着用不完的精力，但新C5内敛的气质、均衡的表现以及纯正的欧系血统却足以成为雪铁龙的灵魂。在充满传奇色彩的纽柏林赛道上，这一点得到了最好的证明。

　　　德国当地时间9月14日，在这条成就了车王舒马赫的传奇赛道上，整装待发的雪铁龙新C5第一次出现在了我的眼前。我才发现，原来新C5也如纽柏林一样魅惑，在它的身上，看不到老款C5任何一点痕迹，而是雪铁龙对自身B级车制造概念的又一次创新和颠覆，它不再只强调另类个性，而是更加的内敛，更加尊重普罗大众的口味。C5在外观上融合了更多市场的流行元素，法国车的流畅、优雅，德国车的力量感、运动感，以及适合中国、美国市场的大气感，都在新C5上有直接的体现。特别是后风窗的设计，不仅迎合了时尚的潮流，而且在技术上也大大降低的风阻系数。正如C5的产品设计总监所言，这款车是为全球市场而设计的车型，因此它符合了全球不同国家用户的审美观，而这也其能在欧亚等国家大获成功的重要原因之一。

图为雪铁龙新C5在纽柏林赛道

　　新C5的后排空调出风口设计得也很有特色，不是位于后排中央，而是分别位于车身两侧的B柱。后排的侧窗和后风挡玻璃都配备遮阳帘，使用也比较方便。

　　作为一款B级车，新C5的车内空间已经足以满足日常使用的需要。而且，为了满足中国市场对后排空间的需要，国产C5的前排座椅经过了设计改良，为后排预留更多的空间。同时，后排中央扶手也经过重新设计，更大宽大舒服。

　　雪铁龙新C5的前后排座椅都采用了类似航空式座椅的设计，左右两侧的突出部分可以把身体较好地包裹起来。打孔真皮的材质有很高的摩擦系数，在多弯崎岖的纽柏林赛道里激烈驾驶时身体也不会发生太大的滑动。

图为新C5行驶在德国街头

　　也许是老天刻意为难新C5，试驾的当天，纽柏林赛道上飘着纷纷细雨，此时的纽柏林可以说是它最具魅力的时候，当然也是它最危险的时候。要知道这条长达22公里，超过150个弯角的赛道几乎涵盖你能想到的任何一种弯道，即便是在晴天你也很难保证不出任何闪失。尽管如此，我们的C5似乎面对眼前的挑战跃跃欲试，那台超过220马力的V6发动机不停地咆哮着想要一显身手。

　　在即将国产的C5上将会有2.0L、2.3L和3.0L三种排量发动机，其中2.3L发动机将作为主力车型，雪铁龙汽车总经理在接受采访时透露了这款发动机的一些信息，由于欧洲普遍采用柴油动力引擎，对于搭载2.3L汽油发动机的C5没有明显的市场需求，所以这款2.3L发动机是雪铁龙专为中国市场设计的，东风雪铁龙负责生产，除供应中国市场外，还将出口到雪铁龙的其他海外市场。

图为新C5 3.0L V6发动机

　　通过发车区的限制门后，一段不长的直道上没有丝毫犹豫我便把C5的油门踏板踩到底，随之而来的是源源不断的动力借由着包裹性极佳的真皮座椅，紧紧地贴合着我的身体一并冲了出去。紧接着进入一段连续上坡弯道，虽然是上坡，但直到接下来的连续弯前，加速的感觉也丝毫没有减弱。可惜这次试驾的C5配备的是米其林轮胎，而不是国产版本的固特异单导向轮胎。试驾时恰逢天降小雨，这款米其林轮胎在弯心上经常失去附着力，并多次造成了车身转向不足，幸好新C5的ESP系统介入比较及时，在我做出反应之前就把车辆拉回到了正确轨道。期待国产版本的固特异单导向轮胎会有好的表现。

　　由于主动液压悬挂系统生产和维修保养成本都非常昂贵，新C5在欧洲只有高配车型才配备这套系统，早期国产的雪铁龙新C5不会配备这套悬挂系统。

　　　在实际驾驶中，没有配备这套系统的2.0L低配车型和配备Hydractive III的高配车型虽然在后排震动的传递上程度有不同，但并不是绝对的。低配车型细小的颠簸被保留了下来，但大的颠簸基本被过滤干净，雪铁龙专有的底盘液压缓冲系统，专门针对苛刻路况而设计，它可以将纵向的震动部分吸收，其舒适性丝毫不比液压悬挂逊色。

　　在入弯前，借着制动时车头前倾的趋势，前轮精确地将车头引向了你所希望的方向，紧接着车尾在减震韧性多连杆后悬挂的帮助下以最及时的速度跟随着车身的整体变化。在出左弯入右弯的过程中，高强度的强化车身表现出了极佳的整体性能，车身的侧倾也控制得很到位，整个C5随着纽柏林赛道的节奏和谐地扭动着灵巧的身躯，引领着我体会在雨中漫步的快感。

　　在赛道的前半段中，我始终使用的是D挡，6挡Tiptronic变速器的表现让我刮目相看。印象最突出的就是出弯时加油的过程中，变速器的减挡几乎没有任何迟疑，这在以往的4挡变速器上是不可想象的。“大家注意，接下来我们要进入的是纽柏林赛道最刺激的一段连续弯”当车载电台中传来引导车的指令后，我迅速将挡位调至手动模式，C5也随之进入了战斗模式。制动、降挡、转向、加油、出弯、升挡……C5的动作一气呵成，尤其是手动加减挡时的感觉，虽然没有手动挡直接，但顺畅的感受带给你另一种享受。由于采用了发动机舱隔音棉和多边形隔音车门胶条，C5的发动机噪音被控制得堪称完美，风噪也几乎很难察觉，在赛道高速冲刺时，想象中的两耳生风的感觉并没有出现，一切都显得顺畅而自然。

图为新C5六速手自一体变速器

　　在完成最具挑战的连续弯道后，我结束了C5在纽柏林赛道上的精彩表演，恋恋不舍地驶回了休息区。在体验的过程中，印象最深的莫过于雪铁龙中央固定集控式方向盘，免去了在传统方向盘上“找”按钮的麻烦，在纽柏林的左摇右晃中，中央固定的人性化设计，可以轻松进行音响、车载电脑、定速巡航等等的操作。此外，C5的全自动双区恒温空调和车外空气智能监测功能等都让这款中高级车在用户的体验上做到了十足的人性化设计。

　　另外，C5在欧洲NCAP碰撞中以高分获得五星成绩，它的救生舱式被动安全设计一直被业界专家所称道，还有全系列标配博世ESP、智能泊车辅助系统、4向随动转向双氙气大灯以及TPMS智能胎压监测系统、8.5安全气囊等安全性能设计。可以说，C5不仅带给我如雨中漫步一般的驾驶快感，更带来超越同级别车的舒适享受和安全呵护，而这“亦动亦静”的特性正是一名优秀的舞者所必须具备的素质。

　　无论从外观、操控还是整体的配置上，C5的表现都已经相当的优秀。这款汇聚了雪铁龙90年技术和9代高级轿车精髓的集大成者，一改以往人们对雪铁龙“过于前卫”的印象，它虽依然个性十足，但却十分符合当今的主流设计，相信这款原汁原味引进的欧系车会在国内的中高级车市大展拳脚。