中川恒彦：日产把电动车推广重点放在EV

　　[编者按]“2009国际电动汽车创新发展论坛”于2009年10月22-23日在重庆举办。本届论坛由科技部举办，众多业界人员参与论坛，一起分享最新成果，争辩方向，激扬思想，以下是日产（中国）投资有限公司总经理中川恒彦现场演讲:

日产（中国）投资有限公司总经理中川恒彦

　　陈清泉：谢谢任勇先生的精彩发言。现在由轮到日本了，大家知道日本也是电动汽车研发生产的先进国家，我们请日产（中国）投资有限公司总经理中川恒彦先生，就日产挑战EV的题目发表演讲，大家欢迎。

　　中川恒彦：各位下午好，我的名字叫中川恒彦。我是来自日产的投资公司，今天我向大家介绍一下日产公司在电动汽车发展的时候面临的一些挑战。在之前我想给大家提醒一点，今天这个会议已经在改变周围发生的一些事情。

今天的议程可以看到。我先介绍一下日产以及我们扩产的计划。接着介绍一下二氧化碳减排的长期目标，根据政府和减排委员会必须要将二氧化碳减排把浓度控制在400ppm以下，这样我们才能够在2050年把二氧化碳的排放能够减半。在2050年我们自己的一个目标是把它减到70%以下，这一边我们可以看到二氧化碳减排的潜能，这里有不同的一些资源的数据提供。比方说我们可以减少这种汽油的机车，那么可以看到二氧化碳的减排不仅来自车辆，而且可以减少到30%，甚至可能减少到50%或者是70%、90%。为了实现这个目的，我们必须要推广我们的电动车，如果这个方面能够进行推广的话，从长期的目标来看有必要来控制全球变暖。

　　我们日产决定把重点放在EV的推广上，因为我们认为EV是可以有使用性的。在1990年日产就建议把电动车引入到市场，在05年以来已经推出了不同类型的概念车，在08年日产引入了新型的一款在法国巴黎推出了叫MUVU的概念车。这是一种新型的电动车，在中国的市场我们也会在2011年打入中国市场。这是Leaf这款车的数据规格，它可以坐五个人，它的时速历程在150公里以上，是用LMA模式，此外，它用的是一种爹层的锂离子电池，而且驾速是非常快的。这个电动车可以实现各种价值，它跟内燃机比有很多的优点，比如说它没有排放，另外我们信息技术可以获得支持，获得交通的信息。因为它跟电动车有很好的连接，这个电动车使用起来还是很方便的。下面是在IT支持下EV，这个是对环境负责任的一种解决方案。

　　跟传统相比动力是两倍，能量也是两倍，大小却是原来的一半，而且它可以实现很高的可靠性。而且，可以使用层压结构来加强冷却的效果。这是我们日产的一个看法，应该更加平衡，有一种集成式的方法这是最关键的，比如说材料还有电池各个方面都应该综合起来考虑，尤其是能量的管理方面也是非常重要的。

　　这里有三个重要的因素，包括充电，还有这些基础设施等等。

　　第二，让我们看看这种高能量的一个模式。日产的模式达到了很安静的声音效果，电动车和混合动力都达到了这一点。下面我们看看日产扩张的一些计划，要推广EV，我们可以看到它可以把很多的部门都拉入进来，比如能源方面，电网方面，在这一页可以看到跟EV相关的一些方面，可以看到这里有四步走：第一步可以制造能源；第二步就是充电方面；第三步从各个不同的方式来充电；第四步改变车辆的使用模式。走完这四步EV的推广就不是一个问题。

　　再看看第一步看看能源的生产部门，因为减少二氧化碳的排放可以使用各种能源，比如说核能、太阳能、风能、水力。这里讲EV对二氧化碳的减排效果，从不同国家在这种状况下的不同数据看到，不同的国家用的不同能源来进行发电，实际上利用这种清洁能源是非常便宜的。而且，它可以减少污染。

　　第二让我们看看充电的网络。这个表格可以看到充电的一些概念，它有不同的方式，在左边可以看到EV可以是普通的充电方式，在家里、办公室，在晚上可以充电。每天可以在驾驶不同的地方、不同的目的地去充电。比如说我们有普通的充电，还有快式的充电，是根据停车的时间决定的。然后，我们还可以建立起一些充电的网络，这个网络建立起来我们就可以更多考虑EV使用者的需求，这样我们可以更方便，可以加快充电的速度等等。

　　日产已经建立了这样的充电网络，这个地图上可以看到的是我们的一个计划。这是在日本的一些城市网络网点，怎么样在主干道进行充电呢？同时，日产还在研究充电系统的发展，不仅是要扩充这种网络，而且还要更加方便的来充电。比如说我们可以这种非接触式的充电，或者是边驾驶的时候充电，那么我们可以认为这种方式未来是可行的。

　　这一页我想看看我们对电池事业的一些介绍。在07年NEC和日产组建了电池公司叫AESC，它的目的是降低这个电池的成本，我们公司决定要拓展这种电池的应用，不仅是是用在EV上，同时我们认为还有一些机会可以用在其他领域，这样的话就可以扩张整个事业，可以更好的利用再生能源。同时可以调节电力高峰的需求，而且可以把它应用到各个方面。要做到这一点，一个公司的能力不太够的，那要扩大我们这种努力，我们需要建立起全球的这种合作网络关系。所有的这些合作伙伴，可以一起来完成我们的目标，比如说政府，还有制造商，还有供应商，一步一步的来合作，携手努力，那么我们会继续来加大这方面的研发，而且希望能够对推广EV方面有更多的贡献。

　　最后，是日产的一些建议：

　　首先有必要跟中央政府进行紧密的合作，还有地方的政府来扩展EV事业，比如说中国就可以这样做，鼓励刺激方面需要更多市场基础设施的投入，政府就需要制定出政策来维持这种充电的基础设施。第二，我们要扩大我们的EV，必须要加速它的推广，这意味着把它当做一个重点的项目来开发。另外，是我们的一些目标，政府的作用不仅是制定出政策，比如说分享一些资源，比如在2015年实现一个减排的目标，另外在2020年也要实现一定的目标。怎样实现这些目标呢？那需要各方面努力起来，但政府首先要帮助制定出相关的政策，给予制造企业一个扩展的机会。谢谢大家的倾听。