双骑定江山 一周试驾新君威及科鲁兹

　　谈到上海通用在老通用破产保护的不利情况下能够度过时艰，别克新君威和雪佛兰克鲁兹两款车型可谓功不可没，正是这两款车型的及时上市，以接近完美的表现让上海通用迅速稳定了消费者的信心，现在它们是上海通用别克和雪佛兰两大品牌当之无愧的领军车型，究竟是什么原因让消费者如此青睐它们？国庆期间，笔者先后和雪佛兰克鲁兹和别克新君威陪伴了8天的时间，在一个不算短的试驾时间里，笔者发现二者市场表现大热，是“热”得有理由。

　　设计之美

　　如果说别克新君威和雪佛兰克鲁兹的重要卖点之一就是设计，相信没有太多人反对，站在设计的角度，这两款车型堪称上海通用近年来的代表之作。运动、时尚、大气却不显得咄咄逼人，尤其是别克新一代君威，让消费者在对雅阁、凯美瑞、帕萨特领驭等一干日、德中高级车渐渐产生“审美疲劳”之后，颇有让人眼前一亮的感觉。至于克鲁兹，在10万元~15万元的中级车市场，你觉得还有其他车型能比它在设计上做得更出色吗？

　　除了外形的设计让人眼前一亮，二者在内饰的设计上也颇得中国消费者的欢心，无论是在材质的选用还是做工的把握上，都显出大厂的风范和气度，让人心存好感的还有，日系车素以内饰设计的人性化著称，但上海通用别克新君威和雪佛兰克鲁兹在内饰设计的人性化程度方面并不亚于日系的同级对手，尤其是丰富而设计合理的储物空间，让时下手机、钱包、各种证件泛滥的现代人感到相当便利。

　　整体而言，外形和内饰的突出设计是别克新君威和雪佛兰克鲁兹这两款车型给我们留下好感的最突出地方，在长假的8天时间里，我们开着它们出门走亲访友、迎来送往，没有觉得失礼于人。

　　新君威属运动派

　　克鲁兹略显温和

　　对这两款车型，笔者之前都曾经短途试驾过，运动化轿车的定位让这两款车的操控都给笔者留下了很好的印象，这一次，8天的时间让笔者有更多的机会和它们亲密接触，长期试驾下来，新君威2.0T涡轮增压车型的动力让人赞赏，如果你不是太挑剔，它绝对可算是同级车型中的顶尖之作。至于雪佛兰克鲁兹，本次试驾的是1.8L自动挡车型，相比之下，它的操控性能略显温和，更适合年轻白领作为家庭用车。

　　先说让我们念念不舍的新君威，怠速时的新君威2.0T相当安静，颇有君子之风，挂上D挡，踩下油门，新君威敏捷地蹿了出去，继续对油门施压，1500转左右，能够明显地感到涡轮增压器的介入，动力澎湃而来，继续催逼油门，2.0T涡轮增压发动机和全新进口的六速手自一体变速箱的功力完美地呈现出来，100、120、140、160公里/小时，君威2.0T轻易地征服一个又一个数字，7.7秒的零到100公里/小时的加速时间、162千瓦的最大功率、350牛·米的峰值扭力……新君威2.0T的这些参数显然并非只是摆设，这的确是一款真正的“运动之王”，尽管6速手自一体的变速箱在换挡节奏的把握上比大众迈腾的DSG双离合变速箱略逊，但它的2.0 Turbo DI直喷涡轮增压发动机在高速时的爆发力，相比迈腾2.0T版本，却更让人愉悦。

　　好了，让我们再来看看雪佛兰克鲁兹吧，把1.8升的克鲁兹和2.0T的新君威拿来比较实在有些牵强，它不是一个“静若君子，动则威武”的“将军”，而更像是一个站在潮流之巅的“时尚达人”。

　　起步阶段，1.8升的发动机带动1.4吨左右的车重并不费力，你甚至可以在空旷无人的红灯起步阶段体验一下推背的感觉，但在2500转左右的中段加速，即使狠踩油门，要想随心所欲的“榨取”动力也不是件容易的事情，它中高段加速的“温和”作风可能会影响你对它的好感，但实际上，作为一款家庭用车，克鲁兹已经做得相当好，“运动狂”尽可以选择福特福克斯、马自达3这些运动小车，克鲁兹时尚大气的设计，让它完全有资格成为时尚白领的家庭用车首选。

　　“高油耗”有了改变

　　之前两次和别克新君威、雪佛兰克鲁兹的接触，由于都是短途试驾，因此对二者的性能和设计感觉不错，但要谈到油耗这些经济性问题，却是没有发言权，本次试驾的时间相对较长，对二者的油耗问题也有了更清晰的认识，可以说，这两款车的问世，已经可以让你消除掉“美国车油耗高”的偏见，尽管和同排量的日系对手看上去似乎仍有小小的差距，但已经微不足道。雪佛兰克鲁兹1.8升自动挡，在城市的百公里实际油耗大约在9.3升左右，新君威2.0T则在11升左右，这样的油耗水准，能算高吗？