中国汽车产销达1000万辆 车市今非昔比

    （本文来源：《汽车007周报》）

    2009年10月20日，中国第1000万辆汽车在长春正式下线，下线车型为一辆金橙色的解放J6。

如此具有政治意义地选定“解放”这个品牌作为里程碑，足以见得国家对自主品牌的肯定和期许。1000万这个数字，在2008年是那样遥远，而在车市骤然井喷的2009年，它却猝不及防地呈现在我们眼前。在建国60年、改革开放30年、汽车走入家庭10年间……从量变到质变，这期间中国汽车消费市场发生了翻天覆地的变化。

　　 要说汽车对人民生活的影响变化，应该是从近10年才开始的。1999年，全国汽车产销分别为183.03万辆、183.25万辆；2008年，全国汽车产销分别为934.51万辆，938.05万辆；2009年预计产销量将突破1200万辆。那么在这10年中，中国汽车市场有何本质变化呢？

　　质变一：昔日车型单一价格高 今朝车型多元价格亲民

　　代表车型：别克凯越

　　对于中国消费者心态的触摸，擅长营销的上海通用无疑做得很好。其推出的经典车型“凯越”，可完全体现车型选择和车价近十年的走向。

　　2003年凯越首次亮相上市，最高一款配置车型售价高达17.98万元。在多年的车市风吹雨打下，凯越几经大小改款，甚至衍生出新的车型——如两厢HRV和凯越旅行车。2008年5月，上海通用更是推出了大改款的新凯越三厢，并获得了持续的市场活力。同时，在6年多的入市期内，凯越在与竞争车型的交战中，终端售价也逐步下拉，最低点甚至下探到不足9万。时至今日，凯越已完成销售100万辆。

　　当然，凯越并不是唯一一款体现出车市走向特点的车型。君不见，当年近50万元的奥迪A4，而今的豪华配置版也仅要30多万；当年日产CIMA（西玛）90万元身价进入国内市场，一年不到折价到50万元；当年的豪车代表宝马50万元起步，而现在30万元便能买到……而车型也呈现出百花齐放的姿态，从“老三样”的捷达、桑塔纳、富康，到现在三厢、两厢、SUV、MPV、CROSS，以及更多……能想得出来的车型细分，都有非常多的相应车型充斥市场。据不完全统计，到2009年中国上市新车将超过50款，重量级新车也有约20款。

　　车型丰富和车价走低之间也有着必然联系。市场扩容后，车型丰富引起的市场竞争也是影响车价走低的一个因素。虽然竞争加剧了，但带给消费者的却是好事情——挤掉价格水分。曾经买车都是以厂方价格成交，因为有了竞争，如今买车子也可以讨价还价。

　　在这个过程中不得不谈到自主品牌。有人说，中国汽车售价得以“平民化”，主要得益于自主品牌的强大。“为中国人生产自己的汽车，生产能买得起的汽车”，一直是奇瑞、吉利等自主品牌造车的初衷。2003年奇瑞QQ的入市，成功地告诉国人，汽车可以如此便宜。截至2009年10月19日，奇瑞QQ第60万辆下线，平均每年10万辆QQ进入寻常百姓家。

　　对汽车企业而言，竞争加剧考验的是各自的营销本领。如何让产品在越来越多的竞品中脱颖而出，市场营销的概念逐渐渗透至汽车厂家的日常工作中。而今新车上市花样百出，只为赚足人气；广告五花八门、4S店遍地开花，只为将产品更好地推向消费者。而这些在10年前的汽车企业中，十分少见，甚至不被重视。

　　质变二：昔日寻外企换技术，今朝“中国制造”

　　代表品牌：南北大众

　　10年来，随着汽车消费市场的发展成熟，车型本身也在不断进步，不断地被铸上“中国制造”的烙印。在技术发展和本土化进程上，大众是典型代表品牌。

　　 1999年，桑塔纳车型是大众采用几十年前的技术所生产的产品。在“以市场换技术”的指导方针下，中方对汽车核心技术掌握少之又少，只能将国内广阔的市场“拱手让人”。但近年来，南北大众市场换技术得到成果，2008年，自主研发车型朗逸与新宝来先后上市；2009年，朗逸、新宝来销量双双破万，成为新的南北双骄。上海大众早在2003年便全球同步引进了POLO；今年一汽-大众也直接引进六代高尔夫国产，并全球同步投放。可以说，10年间的变化总在不经意间悄悄发生。

　　 其实这样的例子比比皆是。近3年来，在上海车展、北京车展上，并不缺少全球首发车型。在2009年的上海国际车展上，全球首发车达到了13款，成为历届之最。中国汽车市场的蓬勃发展已让跨国巨头们对中国更加尊重。

　　 事实证明，谁理解中国消费者的需求谁就能得到更多回报。长安福特福克斯开创了两厢车热销新纪元，月销上万的原因之一正是其全球同步车型的引入国产。相信今后代表更高科技的产品将会尽快与国内消费者见面。

　　质变三：昔日购车者中年化，今朝消费群更广泛

　　代表人群：年轻人

　　在1000万辆的数据背后，消费者是承载这一数字的主要力量。在这1000万销量中以私人消费市场为主的乘用车销量增幅超过10%。在曾经的中国汽车消费群中，因受经济实力限制，此前消费者大多都是中年以上的消费者。但在当下，汽车消费主体已渐渐趋于年轻化。根据调查机构数据显示，20岁-35岁的青年人对车型的选择上，喜好15万元以内的A级车，在国内中级车以下市场的主力消费群体便是这群年轻人，而他们也正是将汽车带入家庭的主推动力。

　　青年人群体一般都受过良好的教育，有着较强的消费意识和一定的消费能力，青年人正是推动未来中国汽车发展的动力来源。

　　20岁-35岁的青年人士作为当今社会的主要消费群体，支撑起了汽车消费的刚性力量。正是关注于此，汽车厂家纷纷针对青年人研发设计适合他们的车型，例如极具动感的两厢车、配备USB接口甚至IPOD插口等时尚配置。可以说，青年消费群体推动了汽车产品的多元化和人性化。

　　■后记 1000万辆后，我们应该关注……

　　“1000万辆”是具有里程碑意义的，但当汽车走入家庭以后，我们要关注的问题还很多。

　　首先，中国汽车要真正做大做强，必须靠民族品牌。其研发能力、海外销售、品牌口碑传播都将是在1000万辆车下线后需关注的。

　　其次，对产业结构的调整。毋庸置疑，中国产能突破1000万，今年的车市政策起到了至关重要的作用。中国有大大小小整车制造商130多家，但良莠不齐的局面将会阻碍中国车市进一步做大做强。不过年初时《汽车产业调整和振兴规划》中的调整目标，将及时通过支持汽车企业通过兼并重组整合产品资源，开发新产品，鼓励汽车企业联合开发制造，并进一步提升自主品牌乘用车国内市场份额。

　　最后，汽车保有量日益提高将造成更多道路问题、环境污染问题，从而使我们不得不把焦点集中到新能源车的开发利用、小排量车的普及等问题上。幸而中国车市已意识到这些，不少车企开始研发新能源车，国家政策也在一如既往地支持汽车消费市场。