剖析东风悦达起亚 09年总销量将过20万辆

    （本文来源：《汽车007周报》）

    在2008年东风悦达起亚销量实现同比增长40%之时，东风悦达起亚表示2009年目标将进一步扩大销量至18.5万辆。

　　本土化策略助力20万销量

　　从现实情况来看，东风悦达起亚在品牌上与其他进入中国市场较早的合资品牌相比，的确稍处弱势，但它却具备有竞争优势的价格以及同等价位上相对较为丰富的配置。目前，东风悦达起亚正在不断前行，但正如其品牌理念“激情·超越·梦想”描绘的那样，梦想和激情不可或缺，且梦想比激情更重要。

　　梦想一

　　摆脱北京现代桎梏

　　自北京现代成立之时，东悦和北现这两家车企的命运就被牢牢捆绑在一起。在韩国国内，起亚是现代旗下最铁杆的子公司。而北现深厚的背景使得现代起亚集团更愿意将优质资源倾斜给北现。因此不难发现同类车型在东悦的投产时间总要晚于北现1-2年。

　　但这不完全是坏事。在一定程度上，北现前期车型的投放为东悦的车型打下良好的市场基础，比如伊兰特与赛拉图，悦动与福瑞迪。而且现代和起亚车型定位区分也很明晰：前者沉稳、中庸，后者时尚、动感。目前伊兰特车系的销量要远远高于赛拉图，这主要得益于其贴近消费者需求的特点。但随着消费者对运动型车的接受，赛拉图走出属于自己的路也并非不可能。

　　更为值得注意的是，SOUL车型将于12月份正式推向市场，但北现并没有类似车型推向市场，这也许是一个明显的信号——东悦将摆脱北现桎梏。同时，在当南汽被上汽收购后，作为江苏省唯一一家汽车企业，东悦会得到更多政府支持，这一点，精明的现代起亚一定是考虑到的。

　　梦想二

　　加快提升品牌形象进程

　　根据东悦目前旗下车型的销售结构，2009年以及未来几年的销量任务将主要集中在福瑞迪、赛拉图和锐欧三款产品上。其中高档车远舰贡献率非常低。据公安交管部门的上牌量数据显示，2008年远舰的上牌量仅为4502辆（其中很大一部分是出租车车型），由于2009年没有替代车型推出，加之该细分市场竞品众多，远舰基本已退出中高级车型市场的竞争。正因为如此，消费者对东悦难免会有品牌形象低端的误解（北现也面临着该问题）。

　　据了解，远舰将在2010年推出全新车型，并搭载2.4L直列四缸发动机和2.7LV6发动机。据起亚内部人事表示，这款车将竞争对手锁定于雅阁和凯美瑞。但“雅”、“凯”在其细分市场的地位短期内无人抗衡。不论结果怎样，毕竟远舰对于东悦更大的意义是提升品牌形象。

　　梦想三

　　实现真正的本土化策略

　　 今年车市的亮点之一即韩系车重新崛起，包括东悦和北现在内。其实，韩系车的回归并非偶然。从2008年年初开始，面对在国内市场的销量下滑，韩系车企进行了大的调整。东悦制定了投放产品本土化、营销策略本土化、配件采购本土化的三大策略。其中，投入巨资兴建第二工厂，就是实施本土化策略的重要一步。

　　 通过企业内部的整顿、生产的本土化及不断推陈出新的产品攻势，构成了年初以来韩系车重装上阵的最主要推动力。更值得借鉴的是，东悦还有一个显著特点：车型品种丰富，产能规划先行一步。目前东悦已形成了从经济型、中级、中高级轿车到SUV的全系列产品布局。另外，现代起亚在华合资企业的生产能力也达到100万辆以上。新建二厂产能，也将是东悦挑战更大市场的定海神针。