自主车驶上舞台 中高端车小型化成气候

　　“品牌的高低跟车型没有必然的联系。SMART是一个非常典型的例子,它号称是全球最小的汽车,但是SMART绝对不是一个经济型的品牌,也不是低端品牌,它属于豪华车品牌。瑞麒品牌亮相短短5个月销量不断走高,也反映了国人高端汽车消费理念的积极变化。

　　杨波是中高端汽车品牌瑞麒和威麟的“掌门人”,这位经验丰富的职业经理人,正在从事的可能是目前汽车业最有意义的事情之一。瑞麒今年推出的首款产品M1,已成为全球经济危机背景下,中高端汽车向小型化发展“大气候”中的一场“及时雨”,也写出一个由小车切入中高端品牌的自主新案例。

　　“大小”之变:小车才是王道

　　在4月瑞麒M1上海车展上市后,很多人还对“大奇瑞”率先推出高端小车的做法感到迷惑,认为这无助于高端品牌形象的建立。有意思的是,全球及中国车市的剧烈变幻瞬间驱散了疑云。

　　去年下半年以来,全球金融及经济危机也导致车市一蹶不振。在人们钱袋收紧的时候,“油老虎”、“大块头”汽车被抛弃,节能环保汽车成为主潮流。在新能源汽车方面,尽管政府和厂商热情投入,但电动车等目前离真正普及还有很长的道路要走。正是因为如此,高端精品小车再次成为救命稻草。

　　或许,我们还可以从欧洲三小剑客的发展历程,来看“小车才是王道”的规律。今年是iCooper50岁的生日,这一曾全面停产的经典车型,在新东家宝马的经营下已重新风行全球。再看同样经典的奔驰Smart,这款创意来自瑞士制表大王Swatch的豪华小车,为传统老牌汽车梅赛德斯注入了全新活力。此外则是菲亚特500,它在1977年停产之后,时隔20年第三代车型再度登场,重续经典。

　　现在,小车旋风已经刮入全球汽车业的新焦点———中国。今年4月,奔驰Smartfortwo双人都市生活座驾正式投放中国市场,另一方面则是宝马、奥迪等豪华品牌相继推出更低价格的入门级别车型,中高端汽车品牌的小型化呈现星火燎原之势。

　　麒麟汽车发现了这个特殊时期的汽车舞台。“国人对汽车消费、汽车文化、汽车品牌的认知角度不断变化,80后甚至85后年轻时尚一族对高端的认识,也日趋国际化,年轻人对高端小车的关注与需求正快速释放,自主品牌高端生逢其时。”杨波说。

　　自主“小高端”顺势而为

　　因此,作为奇瑞中高端品牌的瑞麒,并没有急功近利地把中高端品牌的开山之作定义为一款国人心目中的“大车”。而是以一款针对时尚年轻人正向开发的高端精品小车瑞麒M1,成功开始了奇瑞的中高端之路。

　　瑞麒此举正与国外众多豪华车厂家的思路不谋而合。小巧灵动瑞麒M1一上市就受到消费者的追捧,创下了高端小车百日销售破4000辆的纪录,专营店一举突破100家。更重要的是,自瑞麒M1上市至今,未收到一例产品质量和售后服务方面的投诉,品质成为自主“小高端”的核心诉求。

　　“瑞麒现在的目标是做好品牌,而不去竞争销量。”杨波认为,中国的乘用车工业其实也就是20多年的时间,在很多人眼里,中国市场品牌高低依然与车型相关联,这是市场发展的一个必然,但不断地提升品质却是任何一个汽车品牌发展的必由之路,品质是驱动品牌不断向前发展的动力,瑞麒M1无疑在品质考验上有了一个良好的开端,而这取决于瑞麒品牌对Engines&Drivers理念的追求。

　　关于当前车市“大小之变”,业内普遍认为,中高端市场小型化已经成为世界各大汽车厂家的一个趋势,自主中高端小车顺势而为,驶上世界汽车工业的“大舞台”已成必然。