东风本田思铂睿将挑战天马山

　　10月17日，东风本田上海地区联合会在天马山组织了思铂睿在上海的第一次大型试驾活动。

　　因为现场有8个特约店邀请了试驾客户前来参加，所以我们到天马山也赶了个大早，这样可以在大部队赶来之前，在赛道上放肆地体验极速状态下的思铂睿。

　　其实，早在一个月之前，就在青岛与同行一起试驾过思铂睿，但那次恰逢阴雨天。去过青岛的朋友知道那里，雨天市区里开车，除了忍耐堵车，还得小心马路两边随时都有可能蹿出一辆车来。

　　而在天马上这一切都不会出现。上了赛道，你要做的就是专心驾驶。

　　起跑就是一段直线加速，从跃过第一个弯道开始，激情瞬间释放，显然一脚踩到底是无法体验到极速状态的。思铂睿2.4L i-VTEC发动机的工作性能是持续加速，只要油门不急不躁，变速箱也从容不迫在不知不觉中迅速完成换挡动作。油门稍有躁动，变速箱也以迅速地降挡做出反应，任何情况下，思铂睿都不会让人觉得不舒服。

　　而最能让你抓狂的是回旋于天马山连续14个弯道所带来的震憾。你能始终如一地保持激情，由于配备了动态自适应电子助力转向（EPS+VSA）系统，你只需控制好方向，轻松使用D挡拨片控制速度，这项目技术在其他很多车上是没有的，以较高速度过弯时，高品质运动化底盘和浮动式双模减震系统可以缓解相当一部分离心力形成的冲击，解决了驾驶的舒适性和操控性，驾驶时也不会感觉车身倾斜有多严重。要知道，一般的中高级车都使用的是单模式减震系统。

　　经过一圈过后，在副驾使位置上的安全员提示下，才知道思铂睿的换挡程序中增加了一个转向挡位保持功能，在进行第二次完整赛道体验时，印象深刻，D挡模式下通过较长的弯道时，由于转向挡位保持变速器不会自动升挡，在出弯的过程中你也不用刻意去抬高油门，避免了多余的加减挡动作，让车辆在整个弯道中始终能够保持较高的动力输出。

　　标配的车辆稳定性辅助系统VSA外，还增加了一些豪华车型上才装备的副驾驶后视镜倒挡联动功能，即倒挡时，副驾驶席一侧的后视镜自动向下回旋，提供更全面的安全保障。

　　源自本田豪华品牌讴歌的入门级车型TSX血统的思铂睿，如同改款后的CR-V一样，在外形上也表现出了对中国市场的适应性。TSX自2003年4月在美国上市后即被美国媒体评选为十大最优车型之一。此次在国内上市，前保险杠下微微探出的扰流板、车身侧包围、车尾微微上翘卷起的小尾翼、对称布置的双排气管等，这些突出运动气质的设计都被保留了下来。而刚劲大气的锋锐造型，辅以本田家族的横幅式镀铬格栅，豪华气质咄咄逼人。

　　在与众多车友交流中也发现，思铂睿的性价比优势比较明显。如大灯清洗装置、雨量传感器（自动雨刷）、乘员感知系统、氙气大灯、自动巡航、电子防眩目后视镜等常见的配置全部标配。

　　而像副驾驶后视镜倒挡联动功能、多向电动座椅、换挡拨片、HFT免持式蓝牙电话系统、无钥匙启动以及十喇叭扬声器等成为思铂睿最亲民的配置。同样的配置，在沃尔沃、宝马和奥迪的同级别车型里，售价起码在40万元以上。而顶配的思铂睿，仅需27.18万元即可搞定。

　　性价比高是思铂睿的突出优势，虽然高端运动型轿车市场目前还是小众市场，但是对于创造了CR-V神话的东风本田而言，这一市场的激活并不难。尽管还需要时间，但可以预见的是，中高级车市场逐渐成熟，随着国内的年轻新贵阶层日益增多，思铂睿的小众市场也将变的越来越大。