个性独特的豪华商务座驾 试驾雪铁龙C6

　　性能测试——加速表现一般，制动表现优秀。

　　加速测试中，将变速器设定在运动模式，并将车辆悬挂设定为硬度模式，这样的设置有利于车辆动力性能的发挥，并能保持车辆极限行驶中的稳定性。起步瞬间，动力表现仍旧较为平缓，当转速升至3000rpm左右之后，动力才有了更好的体现。通过测试曲线可以看到，加速过程基本分为三个阶段，分别对应三个档位，加速度则分别在0.3G、0.2G、0.1G左右。最终，测得C6的百公里加速时间为11.88s。

　　制动测试中，重心的转移以及悬挂硬度的有限造成车辆的扎头现象突出。由测试曲线可以看出，制动过程中，加速度基本维持在-1G左右，制动效能较为稳定。最终测得C6的100km/h—0制动距离为41.94m。

　　绕桩测试中，虽然减震的硬度已调至最大，但毕竟C6是一款更加注重乘坐舒适性的轿车，相对而言它的悬挂依然偏软，因而在测试中，车身出现明显的侧倾也就不足为奇了。同样出于舒适性的考虑，车辆的转向有一定的延迟，这样的设计避免了在快速操作时给乘客带来不好的感受，但同时它也令车辆的极限行驶能力有了一定的降低，加上车辆的较长轴距影响，绕桩测试对于C6来说着实不容易。

　　从以上的三项测试中我们看到，C6在设计上还是偏重了乘坐的舒适性，为了得到更好的舒适性，运动性能做出了较大的牺牲。虽然悬挂、减震等等都设置了主动调节功能，但这种调节的效果依然有限。