吉利买沃尔沃谈判进程将由福特主导

　　记者观察：欲望的差异

　　福特公司上周突然宣布，由中国浙江吉利控股集团有限公司领衔的财团是目前正在进行的有关沃尔沃汽车公司潜在出售事宜的“优先竞购方”。

　　在过去的三年里，吉利初步完成战略转型——全球征集新车标；确定全球鹰、帝豪和上海英伦三个子品牌；密集推出ig概念车、GE概念车宣示产品方向……显然，树立品牌是吉利的第一需要。吉利还宣称，研制并拥有完全自主知识产权的多个中国第一——Z系列自动变速器、电动助力转向系统EPS、采用智能可变配气正时系统VVT的全铝发动机，并闪电收购DSI澳大利亚自动变速器公司……但不可否认，汽车制造的核心技术仍是吉利的短板。

　　收购沃尔沃汽车，吉利或对三件事感兴趣——借力沃尔沃品牌的欧洲血统，提升吉利及子品牌的含金量，上海英伦、帝豪等子品牌均属第一受益集团；借力沃尔沃的安全、设计团队和零部件供应商团队，依托沃尔沃的核心技术，提升吉利产品的内在品质；借力沃尔沃在欧洲、北美的销售网络，为吉利未来的15个产品平台、40余款车型拓展海外市场。

　　除了收购要约中规定的保证沃尔沃管理层独立性，保留现有生产、研发设备及能力，保留现有的工会合同外，对未来的品牌美誉度维护、核心技术支持、研发资金投入， 作为当事人之一的沃尔沃也在为三件事拨拉算盘。

　　即使是纯粹的资本转移，普通消费者也多会持悲观的认识。 塔塔汽车集团收购路虎和捷豹、通用汽车破产保护案就是前车，绝非普通唇舌可辩。如果不出意外，吉利与沃尔沃的联姻也属此列。

　　没有了福特的树阴，也就没有了技术平台可以共享，更难以指望吉利及其领衔的财团提供核心技术。沃尔沃需要更多资金、更多人力投入设计研发，才能保证“一切为了安全”的红旗不倒，保证“斯堪的纳维亚”的文化不失。

　　换了东家的沃尔沃能否赢利？雷诺-日产联盟会裁减员工、削减成本；通用汽车可整合资源、剥离债务；宝马擅扩充产品线、开拓新的细分市场。但，沃尔沃新东家的强项是什么？

　　早在今年3月，吉利收购沃尔沃的消息就开始在坊间流传；至10月28日，福特发布消息时达到高潮。如果有一天，因为某种原因，吉利暂停收购或沃尔沃另攀高枝，我不会感到意外。即使是成功的市场活动，也要有年度考核。文/本报记者 吴毓