赞不绝口 五十年Mini青春时尚之路（上）

　　2009年8月26日，Mini品牌迎来50岁生日。五十年前，准确说是1959年8月26日那天，英国汽车公司（BMC）骄傲地向世人展示了他们的研发成果：全新、革命性的紧凑型汽车。实际上，公众从一开始就对这款新新车型的两个版本赞不绝口：Morris Mini-Minor和Austin Seven。

当时登陆市场的这两款大体相同的四座汽车不仅拓展了英国汽车公司的车型组合，同时也具有非同寻常的象征意义。在小巧的车身中营造出超大的内部空间，不仅拥有完美的驾驶特性、出众的燃油经济性，还具有普通民众买得起的价格——这正是Mini创造者、汽车工程师和设计师亚历克?伊斯哥尼斯（Alec Issigonis）的初衷。时至今日，所有特征、品质和风格都自始至终地保持着独一无二的特性。

　　用绘图本进行的革命

　　经典Mini之父亚历克?伊斯哥尼斯爵

　　亚历山大?阿诺德?康斯坦丁?伊斯哥尼斯于1906年11月18日出生在土耳其土麦那镇，即今天的伊兹密尔，父亲是祖籍希腊的英国人，母亲来自巴伐利亚。他继承了父亲对技术和机械的巨大热情，他的父亲在上世纪初开办了一家船用发动机技术公司。1922年，当土耳其共和国在一片混乱中诞生时，他们被迫举家逃亡到马耳他。他的父亲在岛上去世，他的母亲带他来到了英格兰，两年后，年轻的Alec最终开上了第一辆汽车：一辆采用Weymann车身的Singer牌汽车，1925年伊斯哥尼斯开车带着母亲穿越欧洲。据伊斯哥尼斯后来回忆，这辆汽车在旅途中“不断抛锚”。但是，正是这次难忘的经历，鼓舞着他在回家后立即在伦敦的巴特西理工学院开始了为期三年的机械工程课程的学习。伊斯哥尼斯不凡的技术天分以及对设计和描绘新技术概念的激情当时还不足以平复他对数学理论的厌恶。因此，勉强通过了期末考试，但是没有拿下在巴特西理工学院继续学习的资格。他只好进入伦敦的一家汽车技术设计室作为技术绘图员和销售人员开始了他的职业生涯。他用第一笔工资买了一辆Austin Seven，对车进行了比赛准备，于1929年3月参加了他的第一场比赛。次年，伊斯哥尼斯利用业余时间开发了自己的单座赛车，其设计和结构特征后来注定使他一举成名：这款轻量特别版尺寸小、重量极轻，但是技术上先进而且成功。1934年，伊斯哥尼斯进入了考文垂Humber汽车制造公司的设计和试制团队，参与了引入独立悬架的工作。他在工作中表现非常突出，由于他在悬架开发方面的技能，Morris汽车有限公司（Morris Motors）在两年后就将其招募旗下。

　　在战争期间，伊斯哥尼斯别无选择，只能致力于各种军用车辆的开发，不过他把军用汽车用作技术创新的实验品。Morris公司于1941年启动了“蚊子项目”，这是一个面向战后市场的紧凑型四座汽车。尽管条件极为艰苦，有工作狂之称的伊斯哥尼斯及其团队还是在三年内搞出了第一辆可以上路的样车。正是这款于1948年作为Morris Minor车型推出的车型成为战后几年该品牌制造的最成功的汽车。四年后，Morris同Austin合并组成了英国汽车公司（BMC）。伊斯哥尼斯感到这里不再是发挥自己创造性的天地，因此，他开始效力于Alvis，打算开发一款豪华型轿车。但是由于经费问题计划最终失败，BMC于1955年重新启用伊斯哥尼斯，委托他担任长桥Austin工厂的技术副总监。伊斯哥尼斯在这里的任务是开发多个新的小型、中型和高级车型系列，以确保这家作为当时欧洲最大的汽车制造商的未来。

　　由于苏伊士危机使得小车计划被认为是当务之急，新车型Morris Mini-Minor和Austin Seven于1959年首次面世。大车型是后来推出的，四门Morris 1100中型车于三年后进入市场，非常宽敞的Austin 1800于1964年问世。

　　他已经凭借自己的赛车取得了成功，并多次受邀开发大型轿车。正如亚历克?伊斯哥尼斯声明的那样，他最喜欢的项目就是制造简单、极其实用而且非常便宜的小汽车。因此，当Austin长桥工厂的技术副总监伊斯哥尼斯在1956年年末受英国汽车公司（British Motor Corporation）董事长雷昂纳多?洛德（Leonard Lord）之邀开发一种全新的创新型汽车时，他非常兴奋，完全清楚自己想要的是什么。

　　新车将比英国汽车公司（British Motor Corporation）迄今为止生产的所有车型都小，但仍能为4个乘员及其行李提供足够的空间。用公司已经生产的一款四缸发动机提供必要的动力，而新款小车的驾驶特性和综合经济性将树立新的标准。考虑到要满足的这个简单又苛刻的要求，伊斯哥尼斯需要的正是革命性创新设计 – 正是他和他的团队要做的工作。当时亚历克?伊斯哥尼斯51岁，是位经验丰富的设计师和汽车工程师，拥有不寻常的经历和独特的工作方法。当时同僚们将他描述成很有书生气的修理工和充满热情的技师。

　　伊斯哥尼斯并不总在设计室内的制图板上进行设计，而是选择餐巾纸或小绘图本上进行设计，这个小本他总是带在身边以便于在午餐时向同事和员工介绍他的想法。他认为数学是“每个有创意者的敌人”，他的热情以及拒绝妥协的精神不断推动他的团队发挥最大的潜能，仅仅七个月后，便进行了原型Mini的试车。

　　选择前轮驱动，发动机前横置，变速箱安装在发动机下面，伊斯哥尼斯从一开始就在为有效利用空间创造理想的条件。Mini至少百分之八十的空间专门用于乘客和行李。新车的总长为3.05米，本来还可以再短一些。但是伊斯哥尼斯已有确切的想法，他用了一种非同寻常的方式传达给团队：他让人将Mini的模型从正中间截开，然后把两部分各自从中间逐厘米截短。当Mini达到理想的长度时他才喊停。开发工作正式启动仅七个月后，便制成两辆可以行驶的样车。伊斯哥尼斯邀请他的老板雷昂纳多?洛德（Leonard Lord）进行试驾，多年后他依然对当年的有趣情景记忆犹新：“我们绕着工厂驾驶，一路狂奔。肯定他是吓着了，但是汽车的行驶稳定性显然给他留下了非常深刻的印象。因此，当我们停在他的办公室外面时，下车后他只说了一句话：‘好的，生产这个车。’ ”

　　从此刻起，Mini的不断发展成为一段无法停止的不朽传奇。伊斯哥尼斯稳固了他作为世界最具创造力而且最具影响力的汽车设计师地位。这位大师本人却相当谦逊，直言“我并未发明Mini，只是制造了它而已。”

　　经典Mini的成功也给这位汽车之父带来世界声誉。1961年亚历克?伊斯哥尼斯以技术总监的身份加入Austin汽车公司董事会，两年后加入BMC董事会。1967年，伊斯哥尼斯入选英国皇家学会，该学会是英国最负盛名的研究机构。两年后，英国女王授予这位Mini之父爵位。亚历克?伊斯哥尼斯爵士于1971年退休，但是在1987年之前一直担任公司的顾问。一年后的10月2日逝世，离他的82岁生日仅有几天。时至今日，这位杰出的汽车工程师和设计师依然活在很多人心中。第二代Mini特选在2006年11月18日经典Mini之父的百年诞辰之际上市就是为了纪念这位伟人。

　　从赛道到公路?

　　John Cooper Works和MINI的成功之路

　　或许是遗传基因的作用，MINI从一开始就显现出非凡的能力：经典Mini的运动天赋。

　　当亚历克?伊斯哥尼斯（Alec Issigonis）于1956年底应英国汽车公司（BMC）邀请开发一款经济且可容纳四张座椅的成熟小型汽车时，人们便得出了准确的预言，新款车型将成为划时代的创新杰作甚至带来一场全方位的革命。

　　从一开始，这款新车型便被定义了几大基本特征，如使用前轮驱动、配备极短的车身悬垂、宽轮距、低重心、具备最佳的可利用空间以及外形小巧轻便等。

　　看到自己的商业伙伴和挚交好友亚历克?伊斯哥尼斯（Alec Issigonis）创作的首张新款车型设计图后，赛车天才约翰?库珀（John Cooper）从一开始就注意到该车另一方面的重要特质：他意识到，经济紧凑型车辆这一极具独创性的概念为潜力无限的运动车型提供了理想的出发点，他在Mini车辆上市之前便开始着手对其进行改装。

　　而后，一个史无前例的赛场传奇便就此诞生了，这个同约翰?库珀（John Cooper）的大名紧密相连的MINI神话一直延续至今。 蒙特卡罗拉力赛上取得的辉煌战绩着实为其历史谱写了重要一笔，同时也是以Cooper命名的量产车值得骄傲的一次胜利。

　　现在，作为MINI集团成员之一的John Cooper Works，凭借其在汽车运动中展现的技术和经验以及过去几年甚至几十年的成功合作，已经化身为极限驾驶乐趣的典范。

　　除了传动系统附件、悬架和流线型设计之外，三款特殊型的MINI如今也佩戴了象征杰出性能的品牌徽标：MINI John Cooper Works、MINI John Cooper Works Clubman和MINI John Cooper Works敞篷车。

　　赛车先驱约翰?库珀（John Cooper）调教Mini如何取胜

　　1923年出生于萨里（Surrey）的约翰?库珀（John Cooper）是国际赛车运动中赫赫有名的奇才 – 他既是一名车手同时更是一位制造者。

　　1946年，他同父亲合创了Cooper汽车公司，这两位汽车迷的第一单生意是改装针对三级方程式的赛车，而后进面开始改装一级方程式赛车。1955年，查尔斯（Charles）和约翰?库珀（John Cooper）凭借中置发动机赛车的概念，在整个赛车界掀起了一场真正的革命，1959年和1960年间Cooper赛车在世界一级方程式锦标赛中双双赢得了制造商和车手两项桂冠，这在中置发动机赛车运动的历史上尚属首次。随着这一概念的运用在实际中获得极大的成功，很快所有的一级方程式赛车纷纷效仿采用中置发动机也就属于意料之中的了。

　　经过在多次赛事中相遇和较量，约翰?库珀（John Cooper）和亚历克?伊斯哥尼斯（Alec Issigonis）最终成为一对挚友。当然，通过Cooper汽车公司从BMC购买发动机，两位超级车迷之间还存在着专业方面的合作。

　　不过一提到Mini，两位缔造者的理想就有所不同了：伊斯哥尼斯（Issigonis）看重该车的日常驾驶性能，而库珀（Cooper）则着迷于这款精巧灵敏型精灵的运动潜质。因此1959年底，也就是Mini诞生的那年，他便将驾驶着第一辆Mini Cooper的车手罗伊?萨尔瓦多（Roy Salvadori）送上了蒙扎赛道，该车是专为此次参赛而打造的型号。实际上，在蒙扎赛道上这款新加入的赛车迅速证明了自己超凡的实力，萨尔瓦多（Salvadori）比驾驶Aston Martin DB4的里吉?帕内尔（Reg Parnell）整整快了一个多小时。

　　在1960年蒙特卡罗拉力赛获得初次成功的激励下，库珀（Cooper）提议在Mini的基础上生产GT车型。尽管伊斯哥尼斯（Issigonis）在开始的时候尚持怀疑态度，但BMC首席执行官乔治?哈里曼（George Harriman）最终决定了小批量生产1,000辆55马力Mini Coopers，这意味着需要通过大幅发动机改造将功率提升21马力。

　　Mini Cooper的最高车速达到约130公里/小时或80英里/小时。车辆传动比经过调整，以适应新发动机的运动潜质，同时前轮上的盘式制动器确保了充足的制动力。

　　不久，伊斯哥尼斯（Issigonis）也为这些成就所震撼。与约翰?库珀（John Cooper）通力合作，他很快着手进行下一部发动机的升级工作，成功打造拥有超大缸径的Mini Cooper S：发动机排量在不超过1,100毫升限值的前提下，达到了适用于特殊级别车赛的1,071毫升并且转速也得到了惊人的提升。6,200转每分时的最大输出功率为70马力，最大发动机转速达7,200转每分。

　　此款车型再次配以新式制动系统，由制动伺服机构推动制动力。

　　1964 – 1967：蒙特卡罗拉力赛中的黄金年代

　　1962年Mini Cooper S首次在蒙特卡罗赛场上勇得头魁，之后便在各种各样的国际赛事中为Mini家族带来了一个接一个的荣誉。芬兰车手劳诺?艾尔特南（Rauno Aaltonen）驾驶这款精灵般的小型赛车成功超越一个又一个强劲无比巨人对手。但在距离终点仅仅三千米时，作为领跑者的艾尔特南（Aaltonen）由于一个弯道失误最终以翻车事故结束了这场拉力赛。

　　不过一年后，艾尔特南（Aaltonen）弥补了这场遭遇，他驾驶Mini Cooper S夺得级别冠军和年度季军的佳绩。更多更精彩的结果接踵而至：在1963/1964年冬季拉力赛中，Mini Cooper S比前代车型更大的优势被显现出来。在一次引人入胜的蒙特卡罗拉力赛中，帕特里克?霍普基克（Paddy Hopkirk）捧回第一个年度冠军，一夜之间小家伙成为赛车界的神话。

　　一年后，芬兰车手蒂莫?马基宁（Timo M?kinen）和副车手保罗?伊斯特恩（Paul Easter）再次夺冠，在行驶数千公里最终抵达终点时他们是唯一没有被罚分的选手 – 尽管当时的天气相当糟糕。实际上，当时参加赛事的全部237辆赛车中仅有35辆最终完成了比赛，而这其中至少有三辆赛车是Mini Cooper S。

　　接下来的一年是名副其实的全胜之年，蒂莫?马基宁（Timo M?kinen）、劳诺?艾尔特南（Rauno Aaltonen）和帕特里克?霍普基克（Paddy Hopkirk）以令人难以置信的成绩分获第一、第二和第三。但是接下来发生的事情却令人失望，赛务委员宣布最终宣布Mini主大灯的近光光束不符合同类产品标准，故取消其前三名的资格。

　　虽然如此，抛开极具争议的判罚，公众还是被三位Mini车手的魅力完全征服，霍普基克（Hopkirk）、艾尔特南（Aaltonen）和马基宁（M?kinen）以“三个火枪手”的美誉被载入蒙特卡罗拉力赛的历史。一年后，在蒙特卡罗拉力赛上劳诺?艾尔特南（Rauno Aaltonen）获得空前的喝彩和欢迎，他驾驶Mini Cooper S捧回第三座总冠军奖杯。特别是，这一次他的赛车并没有被挑出任何毛病。

　　传奇竞赛生涯始于Mini为伴

　　Mini不仅在拉力赛中战绩辉煌，而且在公路赛事上也毫不逊色，在六十年代取得许多佳绩。事实上，Mini凭借自己在赛车运动获得的一长串胜利，已经成为十年中最杰出的赛车。

　　特别有趣的是，许多赛车手辉煌的竞赛生涯都是从驾驶Mini开始的，这其中包括1968年4月奥地利的赛车选手尼古拉斯?安德烈?劳达（Nikolaus Andreas Lauda）在林茨（Linz）的奥地利小镇附近第一次参加爬坡竞赛时驾驶的就是一款经典Mini，并最终获得第二的成绩。仅两周后，劳达（Lauda）获得竞赛生涯中第一个赛车冠军并再次证明了自己的实力，而后他又参加了三次一级方程式世界锦标赛。和尼基?劳达（Niki Lauda）一样，许多一级方程式冠军，如格拉汉姆?希尔（Graham Hill）、杰基?斯图尔特（Jackie Stewart）、约翰?瑟蒂斯（John Surtees）、乔肯?林特（Jochen Rindt）和詹姆士?亨特（James Hunt），都是驾驶着经典Mini开始的自己第一次赛车体验。

　　1961 – 1971年间，如同车辆的运动性能发展始一样，装有经约翰?库珀（John Cooper）改装的特殊配置的Mini Cooper获得极好的销售业绩，在全世界范围内“Cooper”的大名俨然成为Mini激昂驾驶乐趣的代名词。

　　这款小型车从一开始就唤起了两届一级方程式世界冠军获得者改装赛车的热情，这一事实足以证明Mini的卓越价值与品质。实际上，追求非凡的驾驶体验从一开始就促使约翰?库珀（John Cooper）不断努力改进Mini力求达到全方位尽善尽美，这种努力中造就的车辆着实令每一个赛车爱好者震惊称奇。

　　John Cooper Works – MINI极限驾驶乐趣的代表

　　John Cooper Works不仅在赛道上性能卓越，公路上也表现非凡。

　　即使在上世纪七十年代时，Mini车型的John Cooper Works改装组件也相当受欢迎，那时已经具备了许多特色功能和部件的经典Mini不管是在外形上还是在技术含量上，处处都显出与众不同的气质。

　　在品牌重新进入市场后，被成功引入的MINI Cooper S和MINI Cooper所采用的改装组件也同样如此，John Cooper Works的迷人标志更是锦上添花。MINI Cooper S当前的改装组件由运动型空气滤清器、运动型消音器和改良的发动机电子管理系统组成，经过较低成本改进使动力达到了141千瓦/192马力，同时在外形和声音上赋予车辆特殊的象征。

　　三款顶级车型最重要的共同点是从MINI CHALLENGE参赛车型处借鉴的传动轴和悬架技术。由于配置了超出155千瓦/211马力的动力单元，因此三款公路车型拥有额外大量的部件，从而将发动机的超凡动力平稳、安全和足够灵活的传递到路面。除了同样源自MINI CHALLENGE的17英寸轻质合金轮圈规格和安装在四个车轮上的适当增大和强劲的盘式制动系统，包括动态牵引力控制系统DTC）和前驱动桥上的电控锁止功能的动态稳定控制系统（DSC）也都属于标准装备。