日式小面 搜狐试驾一汽自主新车森雅M80

　　动静之间尽显超价值风范

方向盘旁边的多用储物空间

　　试驾沿途路况很丰富，不仅包含了城市道路、村镇道路、高速公路、还有场地项目，最为特色的要数十三陵景区环湖公路段，在环湖公路的自由试驾过程中，森雅M80在低扭矩时的表现最为突出。环湖路上弯道频频，在车上已经坐了四人的情况下，上坡入弯仍然显得游刃有余。不难想象森雅M80在拥挤的城市道路中起步停车，加油超车，侧移并线，再加上大幅度的转向过程中一定能从容应对。

　　直道行驶中，在0-70km/h想去感受一把急加速性能，结果让我小小的惊喜了一把，充分发挥了森雅M80所配备的源自日本原装进口的DVVT发动机拥有低转速、扭矩充足的优势，它尤其适合城区道路行驶，发动机所输出的传动力线性完整，机械性能充沛。

　　在体验直角弯、发卡弯以及S型路段的情况下，森雅M80偏硬的悬架以及200mm的超高底盘为车身带来了强劲的支撑力，可以充分克服载较大重量时拖底的危险。对于追求更多实用性的森雅M80，其偏硬的悬挂特性带来了不错的驾驶感受。森雅M80沿用了A型前麦弗逊式悬挂，后5连杆式悬挂的搭配，相当长的避震器行程及平衡拉杆的应用加强了对于复杂路况下的车身控制力，从而在过弯以及紧急避让的过程中更加强调了车身的紧凑性，不会产生过大的振动。这套悬挂对常规路面的碎震过滤得还较好，只不过在经过较高的起伏路面或减速带的时候，车厢后身起伏比较大，使得坐在第三排座椅上的乘客会感觉到很明显的颠簸。但是后轮驱动的设计已经将这种颠簸的不适感尽可能降到了最低。

　　在行驶过程中频繁并线，坚固的悬架系统经受住了极强的考验，当速度达到40公里/时，快速过弧度较大的弯道时感觉不到明显的侧倾，车厢和底盘结合的很紧密，当速度超过40公里/时，车身由于追求大空间，使得坐在后排的人会有头晕的感觉。另外，随着前轮摆动角度的增加，将森雅M80的最小转弯半径缩短至4.7米，使得车辆适应各种复杂路况的行驶与泊车，随心自如。应该说森雅M80满足家庭、个人日常生活需求已经绰绰有余。

　　在整个试驾的过程中，油门在低速阶段感觉适中，而随着速度的上升，油门也开始发轻，加速的线形感增强；除此之外，在中高速阶段猛收油门时，森雅M80并没有过于明显的挫车感，反而表现出了这个档次的车型不该有的沉稳。原装进口的4挡自动变速器换挡较为平顺，打开电子加力键，传动力瞬间爆发，提升非常明显，随着发动机声率的增加，会让人有种心潮澎湃的满足感，但是追求快感的同时，也随之要做好为超常规驾驶油耗买单的准备。

　　森雅M80方向盘很轻，助力均匀，而且虚位并不太明显，调整方向的时候，反应相对灵敏。对于一款定位于多功能实用性MPV的森雅M80来说，虽然少了几分驾驶操控的激情，但开起来轻松舒适，一切尽在把握。

　　当然，对噪音的控制也体现着驾乘的舒适性。森雅M80在这方面的表现相当不错，高密封性的车厢、车门及门框处的内外侧橡胶密封条对车厢内的隔噪起到了很好的作用，发动机舱内配置的隔音、隔热层，很大程度降低了发动机对驾驶舱内的噪音干扰。相对考究的细节使得对发动机噪音、风噪和路噪的控制都做得较为到位。当关闭车窗，以80km/h左右的速度行驶时，车外传来的噪音相对微弱。但当时速超过120km/h的时候，噪音开始加大，而且大部分是来自车辆后部的“躁动”，是来自地盘下方的传动轴。不过后轮驱动所能带来的承载稳定性还是可圈可点的，这点在高速行驶过程中也不例外。毕竟鱼和熊掌不可兼得，时速120km/h以上的情况我们在日常用车的情况下也不常见。

　　在初冬乍寒的北京体验森雅M80后，这款“超价值典范”的车给笔者带来了阵阵暖意。可以说这款在东南亚市场久经考验的畅销车型，被收编自主品牌体系后以5.49万元-7.79万元的价格再次发售，相信凭借其高性价比优势在5－8万元竞争异常激烈的市场中一定能经营出一片自己的市场。