10年造车 自主品牌汽车已迈向品质之路

　　1998年，第一辆自主品牌汽车在吉利下线，此举标志着中国民营造车之路的正式开始。10年来，中国自主汽车经历了从廉价低质到高品质之路，特别是2009年，长城汽车四款车通过欧盟认证，再一次证明了中国力量的完美品质。

　　相对财大气粗的国际汽车巨头而言，中国土生土长的自主汽车企业起步晚，核心技术空缺，没有强大的资金支持，不得不采取“以市场养研发、以研发提升产品、以产品打市场”的滚动发展模式。在相当长一段时间内，自主品牌的品质整体在低端徘徊，难为消费者接受。品质一直制约着自主品牌的发展。

　　然而，量变正在引发质变。从第一款奇瑞轿车抢占A00级市场，到QQ、奇瑞A3和比亚迪F3成为各自细分领域的标杆车型；从奇瑞、比亚迪跻身国内主流车企阵营，到具有真正自主研发“身份”的吉利帝豪EC718和比亚迪G3的出现，以及长城拿到欧盟市场“通行证”，已经造车10年的自主品牌正在逐渐成长。在权威调研机构美国J.

　　进行的客户购买满意度调查（SSI）中，自主品牌代表奇瑞得分806分，相对排名大幅上升了37个百分点，处于自主品牌阵营的领先位置，并超越了8个合资品牌。与此同时，自主品牌满意度与合资品牌的差距也在逐步缩小，2008年自主品牌轿车的用户满意度比上一年提升了4.9分，与合资品牌的差距由2007年的9.4分下降为5分。

　　似乎，2009年会成为自主品牌车企整体转型的一个标志性年份。在竞争最为激烈的小型车领域，包括长城精灵、吉利熊猫、奇瑞瑞麒M1等车型，已经开始摆脱传统的自主品牌小车质低价廉的形象，转而向以品质为基础的品牌形象要效益。而且奇瑞、吉利等自主品牌在2009年选择了往上走，开始积极发展中高端品牌。吉利定位中高端的帝豪品牌的首款车EC718已经面世；而10月13日，比利时车手

　　驾驶经过简单改装的奇瑞

　　瑞麒G5赛车进行了德国纽博格林北环赛道的挑战，8分56秒的成绩也使欧洲首次记住了这张来自中国的新面孔。此外，奇瑞首款豪华车麒麟车型G5年内也将上市。从低到高是历史的必然，但距离成功，自主品牌还需要时间和经验。

　　在即将过去的2009年，自主品牌车企成了笑到最后的最大赢家：从中汽协最近公布的统计数据看，自主品牌乘用车今年来已稳居市场占有率第一，共销售319.77万辆，同比增长57.42%，占乘用车销售总量的44.16%。

　　眼下热闹的2009即将结束，但自主品牌和合资公司的新一轮竞争才刚刚拉开序幕。中国的自主品牌如何才能巩固这来之不易的胜利果实？显然，靠品质！

　　26自主造车十年敲开品质这扇门

　　中国汽车的造车历史已经走过了60年，但是中国汽车真正走上规模化的造车路，

　　却只用了短短的10年时间

　　 10年前，吉利等一大批民营造车企业的加入，加速了中国自主汽车在技术、市场、品牌以及品质等方面的发展和进步。在这10年的艰辛历程之中，以吉利、奇瑞、华晨、比亚迪、长城、江淮、力帆、中兴等为代表的中国自主品牌汽车企业，一路披荆斩棘，由小变大、由弱变强，一步一个脚印，从当初单纯靠价格打拼市场，到以性价比取胜，再到如今迈进品质之门，用实际行动证明了中国汽车的全球地位。

  10年造车路，中国自主品牌终于实现了脱胎换骨式的华丽转身。

  第一代自主车靠低价打拼市场

  1998年8月8日，经过李书福的艰辛努力，第一辆吉利汽车豪情终于在浙江省临海市下线，吉利豪情两厢轿车是吉利自主研发的第一辆轿车，也是中国民营造车企业的第一辆汽车。紧接着，奇瑞风云和旗云、吉利美日、长城赛弗SUV等车型相继出现。2001年3月，奇瑞风云轿车成功推向市场，短短两年时间，一款风云轿车使奇瑞迅速成长为国内主流轿车企业，跻身国内轿车行业“八强”之列，奇瑞风云当年还被评选为国民车的代表。

  中国第一代自主车型在当年可谓是风光无限，不仅创造了一个又一个的销量奇迹，而且让很多合资品牌车型价格一夜“崩盘”。也就是从那时候起，欧洲等汽车工业强国不得不开始重视中国汽车的力量。

  但是，那时的中国自主汽车几乎全是依靠价格取胜，吉利豪情一度跌破了3万元，开启了两厢车价格新时代，而奇瑞风云一度也只卖4.99万，成为三厢车中价格最便宜的车型。2003年，中国第一辆跑车吉利美人豹面世，作为中国第一代跑车代表，它的售价才10万元左右。

  回顾中国第一代自主汽车，我们不得不说说吉利汽车。作为汽车行业的第一家民营企业，吉利汽车的发展一直引人注目，也是中国自主汽车企业中非常有代表性的一家企业。吉利汽车的诞生，不但改变了中国车市的竞争格局，也让中国老百姓实现了汽车梦。特别是已经退出市场的豪情、美日、优利欧等吉利汽车“老三样”，曾经正是依靠低廉的价格，为中国汽车发展开启了一扇大门。

  第二代自主车性价比成最大优势

  经过几年的发展和技术沉淀，中国自主汽车已经开始在技术上有所突破，价格不再是惟一的竞争武器，它们在考虑价格因素的同时，对汽车的安全、品质、动力、装配工艺等方面也在进行综合思考。在2005年前后，中国自主汽车由第一代全面转向第二代，而第二代自主汽车的特点除继续坚持价格优势外，在安全、外形、配置、环保和品质等方面比第一代要求更高更好，并且部分技术也达到国际标准。其中具有代表性的车型有奇瑞东方之子、QQ、比亚迪F3、吉利新三样（自由舰、金刚和远景）、力帆520、比亚迪F6、华晨骏捷和FRV、长城哈弗、江淮宾悦和瑞鹰等等。

  第二代自主汽车依靠合资品牌汽车无法比拟的性价比优势，再次在中国汽车市场乃至全球车市创造了无数个市场奇迹。吉利自由舰自2005年1月下线，7月投放市场，短短半年累计销售近3万辆，成为经济型轿车市场的主力车型，接下来推出的金刚和远景也相继大获成功。奇瑞QQ成为月销量过万的微型家轿，QQ还以时尚的外形、宽大的空间、强劲的动力、精致的内饰引领中国微型轿车的新潮流。比亚迪F3更是一举超过霸占市场销量冠军的“老三样”捷达汽车，成为中国车市的常青树。

  第三代自主车脱胎换骨走上品质之路

  2009年，不仅是中国车市创造奇迹的一年，销量成为全球第一大汽车市场，而且也是中国自主品牌汽车转型之年，特别是代表第三代自主汽车的吉利熊猫和帝豪、比亚迪G3以及江淮和悦的诞生，标志着中国自主汽车开始脱胎换骨，真正迈进品质之门，有了与合资车或进口车一争高低的底气。

  尤其是帝豪、G3和和悦三款车的上市，彻底改变了人们对自主品牌汽车低质低价低品牌“三低”的认识。这三款车型虽然有着不同风格的外形和理念，但它们所表达出来的自主品牌在外形设计上的进步是有目共睹的，其外形设计已经突破了以往单纯模仿的路线，更多地融入了自己品牌的设计灵魂。这三款车型都是自主品牌的转型之作，要进军中高级轿车市场，这就对车辆的配置提出了更多的要求。帝豪EC718全系配备1.8升发动机，最大功率达到102kw/6000rpm，最大扭矩172Nm/4200rpm。和悦采用后独立悬架，彻底解决了后排乘坐的舒适性。而G3顶配车型甚至还配备了DVD播放器、导航系统、无钥匙进入系统、一键式启动系统等配置。          记者段旭

  中国汽车自主品牌发展大事记

  ●1998年8月，第一辆吉利汽车在浙江省临海市下线，掀开了民营企业造车的第一页。

  ●2003年初，奇瑞轿车在伊朗以技术转让方式合作建厂，迈出中国自主品牌轿车海外生产的第一步。

  ●2003年5月，吉利集团生产出中国第一辆跑车“美人豹”，同年10月该车被中国国家博物馆永久收藏。

  ●2004年，北京国际车展，奇瑞概念车NewCrossover的展台吸引了众多眼球，这是国产概念车首次亮相。

  ●2004年3月，华晨汽车在年内出口2000辆中华轿车，成套散件在埃及组装，这是我国具有自主知识产权的中级轿车首次实现批量出口。

  ●2005年，我国自主品牌轿车市场份额接近1/4。

  ●2005年10月，奇瑞宣布，我国第一个发动机自主品牌ACTECO诞生，让中国轿车发动机水平与世界差距缩短了30年。

  ●2006年8月，一汽奔腾上市，这是一汽自主品牌轿车的重大飞跃。奔腾轿车以马自达6为基础，后来被称为奔腾B70。

  ●2006年10月24日，上海汽车集团股份有限公司首款中高档自主品牌产品，荣威（Roewe）750隆重亮相。

  ●2007年1月，MG名爵汽车有限公司在北京召开主题为“来自英伦的心跳”的品牌发布会，发布了“中国第一个自主国际汽车品牌”。

  ●2008年12月15日，比亚迪F3DM双模电动车上市，成为了全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车。

  ●2009年3月，奇瑞发布瑞麒、威麟、开瑞、奇瑞四大品牌，奇瑞汽车开始实施全新品牌战略，与此同时，吉利发布了全球鹰、英伦和帝豪三大品牌。

  ●2009年5月20日，吉利汽车通过配售和增发募资约7.5亿港元，用于补充资本金及收购事项。随后募资收购全球第二大自动变速箱生产商DSI。

  ●2009年9月4日，长城汽车“炫丽”、“酷熊”和“哈弗5”、“风骏5”共4款车型，先后获得欧盟WVTA整车型式认证，创造了自主品牌汽车一次性认证车型数量之最，这也是中国汽车首次获得在欧盟国家的无限制自由销售权。

  ●2009年10月，长城、奇瑞宣布参加2010年的达喀尔汽车拉力赛，这是中国汽车自主品牌车队首次征战世界顶级赛事。