零的突破 长城、奇瑞首战达喀尔拉力赛

　　结束自主品牌在达喀尔历史中零的纪录

　　2010年1月1日，达喀尔拉力赛将在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯拉开帷幕。与以往不同的是，在此次赛事中，中国自主品牌长城和奇瑞将首次参战，与海外强手同台竞技，这将结束自主品牌在达喀尔32年历史中零的纪录。

　　A 征战达喀尔 自主品牌与大牌同台竞技

　　久负盛名的达喀尔拉力赛是世界各大汽车厂商竞相争夺、展示实力、品牌以及技术研发的大舞台。同时，达喀尔拉力赛也是世界最艰苦的拉力赛之一，历程漫长，路段艰险，无论对车手本人，还是对赛车都是非常严酷的考验。奇瑞、长城参赛的意义不言而喻，他们将代表中国自主品牌接受顶级汽车赛事的洗礼，展现中国汽车工业的实力和风采，与国际品牌三菱、日产等著名车队同台竞技。

　　据记者了解，在这光鲜的“赛事营销”背后，是大笔资金的投入。从聘请专业人士管理团队到车手训练、赛前准备等，都需花费大量资金。同时，为了完成比赛，这些中国车必须进行改装，而且是把最好的东西装到车上，发动机内可能会换上诸如大众、宝马等厂牌的火花塞或连杆等部件，但好在整车的核心仍在、品牌精神仍在。对此，业内人士表示，这种花费是十分值得的，从汽车大国到汽车强国，自主品牌有责任肩挑大梁。中国已经当之无愧地成为全球第一大汽车消费市场，但是中国汽车品牌在世界重要赛事中的缺席却与此形成鲜明对比。此次奇瑞、长城的出征，说明我们的自主品牌对自己的产品充满自信，值得我们喝彩。

　　首次参赛 长城、奇瑞派出最强阵容 B

　　据悉，奇瑞和长城将派出最强阵容参加达喀尔拉力赛。奇瑞派出的战车是威麟品牌首款大型商务SUV——威麟X5，首席战将是中国著名车手卢宁军，他是五度出征达喀尔的老将。而长城的战车是哈弗SUV，战将是曾经在达喀尔拉力赛获得中国车手最好成绩的著名车手周勇。目前，两支车队正在进入紧张的备战阶段，各项比赛的准备工作都在稳步推进。

　　据相关人士介绍，敢于参加达喀尔拉力赛，卓越的品质保证是基础，因为复杂严酷的赛道将是对车辆的动力性、悬挂系统及操控性能的严峻考验。作为首次参赛的车队，长城的战车哈弗SUV在多年的市场打拼中，成就了“世界品质”的国际车型，自2005年上市以来，已成功出口到120多个国家和地区。而奇瑞的车队将由两辆威麟X5赛车、一辆用于车队指挥的威麟X5工作用车、一辆用于装运应急设备的威麟H5保障车组成，同时，奇瑞汽车还聘请了数位国际、国内专业人士管理并运营车队。

　　记者张海军 名词解释 达喀尔拉力赛

　　巴黎达喀尔拉力赛简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。虽然名称为拉力赛，但事实上是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从几公里到几百公里不等。

　　2010年的达喀尔拉力赛，预计行驶里程缩短到八千六百公里，但是比赛赛段却多达五千二百公里。和2009年的比赛相比，减少了草原的赛段，却增加了大沙漠的赛段，这些将使得2010年达喀尔拉力赛行程将变得更加艰难。