中航170亿作价入股长安 董事会结构尚未定

　　“这种方式和股比结构是中航汽车能够接受的方式，与之前和东风的谈判相比，我们并没有无条件投降。”“这不是无偿划拨，中航工业将以股东的角色参与未来的管理、决策以及分红。”

　　10月10日上午，兵装集团与中航集团在人民大会堂举行新闻发布会签署协议——中航集团旗下汽车业务并入兵装旗下的长安汽车集团股份有限公司（以下简称：长安汽车）。

　　受消息刺激，当天午后汽车股集体发力上攻，涨幅居沪深两市前列。其中哈飞股份涨4.35%。

　　按照长安重组中航的协议，两者的母公司——中国兵装集团和中航工业集团——分别占有未来长安股份77%和23%股权。重组后的长安汽车集团。

　　“后面还有一系列的资产清查、核准、评估工作，具体数字今天难以说得准确。

　　“这种方式和股比结构是中航汽车能够接受的方式，与之前和东风的谈判相比，我们并没有无条件投降。”11月9日中航系内部人士告诉记者，“这不是无偿划拨，中航工业将以股东的角色参与未来的管理、决策以及分红。”

　　此前长安汽车总资产510亿元人民币。10月9日当天，在与长安一位高层面谈时，对方向记者透露，重组后资产规模将达到700亿，其中中航汽车资产作价为170亿左右。目前重组方案已经上报国资委、发改委和工信部等部门。

　　发布会现场，兵装集团总经理徐斌明确提出新长安的具体发展目标——2012年长安汽车整车销售超过260万辆，初步具备参与国际主流汽车市场竞争的能力；到2020年整车销售达到500万辆。“作为股东，中国航空工业集团公司我们会全力支持长安汽车的发展。”作为对合作方的回应，中航工业总经理林左鸣如此表态。

　　这次合并是国有资产互相划拨，中航汽车资产直接进入长安汽车集团公司，没有进入上市公司长安汽车。重组中航汽车后，长安汽车微车业务年产销量预计将达到100万辆。直逼行业老大上汽通用五菱。

　　自2006年被上汽通用五菱取代老大位置，长安已经在微车老二的位置呆足三年。携长安和中航两大微车业务，作为长安汽车集团总经理，徐留平的“中国铃木梦”将自然重启。

　　董事会结构尚未确定

　　长安重组中航谈了一年多。由于国资委推动央企副业剥离，发改委和工信部鼓励产业兼并，中航系内部重组，中航合资PSA……等一系列背景聚集，长安重组中航早已提前曝光在镁光灯下。

　　受母公司长安汽车股份公司收购中航影响，10月9日，长安汽车报收于14.02元。之前的11月2日至11月5日，由于五大机构大量资金进入，长安汽车连续三天暴涨；东安动力的涨幅更惊人，自10月15日以来的17个交易日，累计涨幅已经超过45%。

　　此次兵装和中航签署的仅是重组初步协议，具体细节安排均还有待双方进一步谈判。目前唯一可证实的是，徐留平将保留总经理职务，自然进入未来董事会，其他董事会成员名单和职务分工尚未确定。

　　按照正常安排，原中航工业分管汽车的高层，将代替中航工业在长安汽车中充当管理的角色。短期来看，已经经历了一航、二航合并“阵痛”的中航汽车公司也不会面临大量裁员的问题。为了平稳过渡，目前中航系管理层大都保持沉默。

　　外界部分舆论，此前并不看好这桩国企间的合并。此前国内鲜有类似的成功案例，两个合并到一起的机体，能否避免产生抗体？这是外界担心的。

　　对于这种担心，长安汽车集团市场部部长王俊辩解称，“长安和中航之间销售区域不同，产品结构相同，资本结构不同。这些都是长安未来完善销售布局、立足微车市场的优势。”而且同为军工背景的文化认同，在王俊眼里，是合并不可忽视的基础。

　　临签约前一天，徐留平在私下谈及合并进程时，认为两个时间点很关键：去年12月21日国务院总理温家宝视察长安，提出汽车产业必须通过重组，提升竞争力。另外一个是今年国庆。10月1日，徐斌和林左鸣借助喝茶机会，将重组长安汽车的重要细节一一敲定。

　　中航汽车四渡赤水

　　事实上温家宝长安行后，长安的形势确实发生了变化。今年3月——温家宝视察长安后四个月，长安汽车被《汽车产业振兴规划》列入扶持行列，成为中国第四大汽车集团。消息传来长安内部欢呼雀跃。中行并入长安的第一块砖终于推倒了。

　　进入8月后，中航工业内部重组步伐也突然变得紧促。为了把旗下汽车业务并入长安汽车，中航工业开始相继把旗下的汽车类上市公司全部置换成其他资产。

　　11月4日，中航工业和东安动力签署股权置换协议，将中航科工以持有的东安动力54.51%的股权，共计约2.52亿股作为对价，收购中航工业持有的中航光电43.34%的股权，共计1.16亿股。置换对价差额部分将以现金补足。此前“ST昌河”已经提前完成资产重组，江西昌河汽车股份有限公司也更名为“中航航空电子股份有限公司”。

　　如此进展速度，多少出乎外界的意料，但徐斌和林左鸣背后的长安和中航高层，对结果还未感满意。

　　李方勇强调，中航发展汽车是非常坚定的目标，即使在和兵装商谈的过程中。“将近一年多的时间，中航组建汽车公司，大力整合南北资源，搞销售。今年1-9月份，增长幅度超过30%，主力车型的增长方式40%多。重组并非被动地等待，不这么做重组也搞不成，银行的贷款、供应商的供货都会成问题。”

　　剥离轿车和微车、发动机三块核心汽车业务后，中航工业的汽车业务将集中在专用车、特种车和客车，以及部分零部件产品，而长安汽车将在自主品牌、合资企业两个方面共同发力。

　　“我个人对重组的股比结构满意，今天的重组与中航汽车成立之初，做大做强汽车业的规划并不矛盾。如果说重组的过程中有策略的话，那就是‘四渡赤水’的策略。”李方勇告诉本报记者，中航这次是经过深思熟虑的。

　　而按照包括徐留平在内的长安高层理解，下一步中央经济工作会议的核心，依然会是“产业结构调整和防止通胀”。长安合并中航汽车，在徐留平眼里，只是汽车产业结构调整的开始，远没到结束。

　　从三国演义到楚汉争霸

　　没有人怀疑，一旦长安和中航汽车合并，受冲击最大和最直接的结果，是中国微车市场的竞争将由三家变两家。此前五菱以45%的市场份额占据国内微车老大，长安和中航汽车共拥41%的占有率，其余4%属于其他小品牌。是名副其实的三国鼎立局面。

　　今年最新数据显示，长安微车前10月销量为57.5万辆，距离老大上汽通用五菱的84万辆，相差近27万辆。长安微车业务已经在老二位置上呆了三年，并购中航汽车后，长安的产销量将一夜之间达到81万辆，与五菱不分伯仲。行业集中度也从原来的78%增加到90%以上。这将是中国乃至全球，汽车产业集中度最高的市场。

　　王俊预计合并后，今年长安销量会达到100万辆，而徐留平看好的不光是眼前的数据。中航汽车旗下哈飞、东安动力、昌河，身处的东北和江西，正是长安微车业务的薄弱地区。在长安整个棋盘上，一半的市场集中在西南和华北，五菱盘踞的华南只有10%，东北和西北份额更是共计不到10%。

　　哈飞在东北占到50%以上份额，哈飞并入长安后，徐留平等于一步跨过山海关，拿下整个东三省50%的市场；北京地区更是哈飞的主战场，长安已经在河北设厂，哈飞的物流半径今后直接缩短2000公里。对于利润不超过两三千块的微车企业来说，物流一直是个巨大成本支出。况且，哈飞现在还在不断扩大销售网络。

　　拿下东北，站稳西南，徐留平剩下的，就是在五菱经营多年的华北和华南短兵相接。华南一直是五菱的根据地，近年五菱身在山东建厂，因此目前占到华北微车份额的40%以上。按照长安的计划，以山东为主的华北市场是下一步的主攻方向。2002年建立的河北长安，是长安汽车“北上战略”的桥头堡，4个月前该工厂产能已经从20万辆骤扩到50万辆。

　　昌河不是长安计划直接见效的资产，但会是长安未来南下华南的后备役。合并中航汽车后，长安今年的产能已经达到年产180万辆。

　　徐留平的“T138”版图

　　11月8日，景德镇，昌河汽车上下正在为建厂四十周年忙碌着，周日专门召开的会议进一步落实了11月22日厂庆的具体内容，特别是北斗星30万辆的下线仪式。

　　“大家都很平静，我们也没有办法，产业振兴规划鼓励兼并重组，谁让我们的产能不够大，整车30万台，发动机5万台。”一位昌河汽车内部的人告诉记者，大家都希望将影响降到最低。

　　对于包括昌河、哈飞在内的中航旧部，此时远在北京的徐留平，心里已经有了一个蓝图——“T138”战略。长安一位高层解释，这是一个未来五到十年的战略规划。“T”代表时间和提升；“1”是一个愿景，打造世界一流的公司；“3”表示提高“盈利、成长、创新”三个能力；“8”为在业务、网络等8个方面的领先。该战略将在晚些时候正式宣布。

　　宣布“T138”战略的同时，徐留平做大长安的步伐也在加快。尤其是中航和标致雪铁龙集团（以下简称：PSA）合资，将因为这次重组而再现曙光。

　　11日当天签字仪式上，PSA中国事务部总裁华日曼出现在嘉宾席，与徐留平相谈甚欢。华日曼是代表PSA和长安谈判的主要成员，PSA与哈飞汽车此前谈判一波三折，进展艰难。

　　“关于和PSA的谈判和接触非常不错，双方很满意。”李方勇说。