“硬”道理 睿翼C-NCAP碰撞结果深入解析

　　睿翼是马自达6的换代车型，该车采用了汽车行业目前强度最高的1480Mpa高强度钢板，在轻量化的同时，还有效提升了安全性。从测试结果来看，睿翼的两项正面碰撞试验非常出色，该车侧面碰撞试验的表现则相对逊色，出现了一些失分。最终，睿翼以48分的成绩获得C-NCAP 5星评价。

　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

　　睿翼在该项试验中的得分非常理想，在C-NCAP已公布成绩的82款车型中，仅次于广汽本田第八代雅阁，获得了第二高分。试验假人的头部、颈部和大腿部位的各项测试值均满足C-NCAP高性能限值要求，全部获得满分。胸部方面，前排乘员席假人没有失分，驾驶员席假人由于3ms合成加速度值稍高而略有失分，但得分在C-NCAP已测试车型中位居前列。小腿部位，驾驶员席假人表现比较理想、没有失分，但前排乘员席假人的左右小腿都有所失分，其中最大失分项为右小腿的胫骨压缩力指标，这与碰撞中副驾驶席座椅滑轨略有变形，致使假人小腿与仪表板接触有一定关系。

　　在车身变形方面，乘员舱得到了很好的保护，A、B柱没有明显变形，4个车门均能顺利打开。除了上面提到的副驾驶席座椅，其它约束系统如安全气囊和安全带等均正常发挥作用，没有出现异常情况。

　　可变形移动壁障侧面碰撞试验

　　单从成绩来看，睿翼的该项试验表现并不差，13.4分的得分在C-NCAP已测试同级车型中处于中等水平。但从另一个角度来看，参加测试的睿翼配备了侧面安全气囊和侧面安全气帘，在这种情况下试验假人的胸部、腹部和骨盆三个部位却均出现不同程度的失分，马自达应该在睿翼车身结构上找找原因。

　　相比较而言，胸部部位失分最多，具体原因是腰部传感器（T12）的X向力矩（Mx）测量值（208.6N·m）超过C-NCAP的低性能限值（200N·m），从而被扣掉2分。腹部和骨盆部位，腹部力和骨盆力测量值均超出了C-NCAP的高性能限值要求，因此也有所失分。

　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

　　与正面100%碰撞类似，睿翼的车身结构在试验中经受住了考验，乘员舱得到非常好的保护。在约束系统方面，安全气囊和安全带正常发挥作用，座椅发生了一点异常情况，但这次不是副驾驶席座椅，而是后排坐垫发生了位移，不过由于C-NCAP的评分完全取决于前排2个假人的伤害值，所以后排坐垫的异常情况并不影响睿翼的得分。

　　试验数据显示，前排2个假人的头颈部、胸部、大腿和小腿都得到了很好的保护，各项指标的测量值均好于C-NCAP要求的高性能限值要求，因此全部获得满分。