小车新突破 F0 C-NCAP碰撞结果深入解析

　　比亚迪F0本次C-NCAP试验成绩刷新了自主品牌小型车的最高得分记录，38.9分的成绩与4星评价仅一步之遥，与2年前自主品牌小型车全部2星的成绩比较，F0实现了新的突破。这不仅显示了F0具有了同级别车型领先的安全性能，而且体现了自主品牌汽车近2年在安全性方面突飞猛进的发展。

　　比亚迪F0的两项正面试验得分均非常理想，娇小的车身在激烈的碰撞中体现出了“刚强”的一面，但是侧碰成绩稍差，这一方面与试验车没有配备侧面安全气囊和气帘有关，另一方面也体现了小型车在侧面安全性方面天生的劣势。

　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

　　在8月4日进行的该项试验中，比亚迪F0表现非常出色，获得了13.12分的成绩，在C-NCAP已测试的12款小型车中仅次于广汽本田新飞度。从具体试验数据来看，颈部和大腿部位得到了很好的保护，获得满分。头部部位，由于驾驶员席假人头部3ms合成加速度值较高而略有失分，但仍获得了4.75分（满分5分）。胸部部位的最大失分来自于驾驶席假人的胸部压缩量指标，但3.01分的得分在同级车型中仍位居前茅。小腿部位的最大失分原因是驾驶席假人右小腿的胫骨指数值较高。

　　在车身变形方面，F0表现得非常好，短小的发动机舱充分发挥了吸能的作用，乘员舱得到了很好的保护，碰撞后4个车门均能够轻松打开。车内安全气囊、安全带和座椅等约束系统均正常发挥作用，没有出现异常情况。

　　可变形移动壁障侧面碰撞试验

　　比亚迪F0该项试验表现不甚理想。头部部位有一定的失分，原因是碰撞时头部的3ms合成加速度值过高，这是车身小、质量轻的小型车天生的劣势。胸部受到的伤害是多方面的，首先是肋骨的压缩量和粘性指数均明显超标，越靠上的肋骨伤害越大，其次，腰部受到的力和力矩也较大，最终导致胸部未能得分。腹部部位由于受力较大也失去一定的分数。骨盆部位的各项指标均表现不错，获得满分。最终F0侧面碰撞的得分仅为9.33分（满分16分），成为其获得4星评价的绊脚石。

　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

　　该项试验是比亚迪F0三项试验中得分最高的一项。碰撞后车身结构基本保持稳定，未见明显侵入变形，车内约束系统也正常工作，没有出现异常情况。

　　从试验数据来看，前排2个假人的头颈部和大腿部位都得到了很好的保护，获得了满分。胸部部位，由于驾驶席假人的胸部压缩量稍大而略有失分，但仍以3.42分的成绩获得黄色评价。小腿部位的最大失分来自于驾驶席假人右小腿的胫骨指数指标，但仍取得了同级车型较高的3.03分的成绩。