车重减1%油耗降0.7% 给汽车“减肥”

　　“瘦身、减肥！”这是当前最为流行的关键词之一。日前，“瘦身”运动已蔓延到汽车行业，汽车也开始进行“瘦身”。前不久，刚刚上市的一汽马自达2.0L睿翼“勇敢”地提出了汽车轻量化的观点。这一概念在汽车行业中引起了广泛的关注，很多消费者不禁要问，汽车轻量化对于汽车品质和使用意味着什么？是否会影响汽车的安全性，为此，记者进行了相关采访。

　　车重降1% “饭量”降0.7%

　　“汽车减肥最重要的原因是为了节油，降低排放。”吉林大学汽车工程学院的教授王登峰告诉记者，“车辆每减重100公斤，二氧化碳排放可减少约5克/公里，这是节能减排一个很好的办法。”研究显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%～8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3L～0.6L，汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。而在驾驶方面，汽车轻量化后动力性会随之上升，车辆控制稳定性、噪音、振动方面也均有改善。从碰撞安全性考虑，碰撞时惯性要小，制动距离减小。

　　“有时这就像是人减肥一样，控制在适当的范围内，对汽车的节能减排是非常有好处的，而且不影响汽车的安全性。”中国汽车技术研究中心碰撞试验室主任白鹏介绍，“所谓汽车的轻量化，主要是通过结构设计的优化与大量采用高强度材料来实现，高强度材料的作用是在保证安全性的前提下，降低车身重量。这主要是高科技材料的替代和设计系统的优化，在碰撞中同样能很好地保证车内乘员的安全。”

　　“减肥”不等于减安全

　　质量轻了，会不会对安全性构成威胁？

　　10月22日，在一汽马自达睿翼2.0L车型在北京的上市仪式上，一汽马自达销售公司副总经理于洪江在接受记者采访时表示，中汽协今年的权威统计数据表明，一汽马自达睿翼是国内中高级车的“节油王”，油耗低主要是由于车身重量轻以及风阻系数较低的缘故。数据显示，与同级别竞争对手们相比，睿翼的自重确实最轻，睿翼2.0L的整备质量为1432公斤，2.4L的整备质量为1458公斤，其他同级别车型的整备质量大多在1500公斤以上，这就是轻量化的结果。

　　对此，于洪江特别强调说：“由于国内消费者认识有误区，总觉得车轻了就不安全，我们也是衡量了很久才下决心对外宣传睿翼的轻量化技术。‘瘦身’后的睿翼在安全性上并没有降低，在C-NCAP碰撞试验中依然得到了五星。”

　　记者随机采访多名读者发现，很大一部分消费者对于汽车的重量轻都存在类似的认识误区，他们认为，汽车的重量轻，往往不安全，车开起来稳定性也不好。

　　“实际上，汽车的重量和安全性没有直接的关系。”从事多年汽车轻量化研究的王登峰表示：“并不是汽车越重越安全，即使汽车使用很轻的材料，但汽车设计时各方面匹配得好，若能采用高强度的加工工艺，车不但很轻也很安全。”

　　中国汽车技术研究中心碰撞试验室主任白鹏也持有同样的观点，他认为：“汽车的轻重和汽车的安全性没有直接关系，并不是越重的车就越安全，相反，轻量化的车型同样可以在碰撞中得到很高的星级。”

　　据悉，实行轻量化的车型也不仅是一汽马自达睿翼，奥迪A8也进行了“减肥运动”，它是大型豪华轿车，但它的整车质量仅相当于一辆中型轿车。据了解，奥迪A8铝合金框架支撑着全铝合金车身的创新技术被称为“ASF”（audi space frame）——即奥迪空间框架技术，ASF车身结构由挤压的铝部件及压铸件组成。奥迪全铝车身与比它重60%的钢质车身进行了碰撞对比试验，结果全铝车身竟达到了相等的安全指标。

　　“减肥”是未来车辆发展趋势

　　据了解，汽车的减肥运动在欧洲、美国等国家正在积极推进过程中，中国汽车技术研究中心碰撞试验室主任白鹏介绍，一直以来，大众的观念中欧美系车型比较重，但实际上，在过去的几年中，欧美车型的车重已经降低25%，现在，欧美很多国家计划在未来的十年中，车重还要降低20%左右。

　　其实，中国的汽车轻量化运动也正在有序地进行中，2007年底，中国汽车工程学会联合国内十多家有代表性的整车企业、钢铁企业以及高校成立了汽车轻量化技术战略联盟。联盟成立的初衷是通过联合开发攻克共性技术，缩短国内企业与国际企业在轻量化技术上的差距。联盟成立时还设立了明确的目标，宣布要通过3～5年时间，是我国汽车平均自重降低8%～10%。

　　“各国之所以拿出这样大的力度进行汽车轻量化的项目，主要是因为节能减排已经成为了当务之急，而新能源车大范围的普及还有很长的一段路要走，汽车的轻量化可以说是汽车节能减排的折中路线。”白鹏感慨地说。

　　本报记者 孙晓跃