张弛有道更轿车化 试驾2010款欧蓝德EX

　　三菱的欧蓝德EX车型，作为市场主力紧凑级SUV之一，以其优异的动力和出色性价比受到消费者很大的关注。近日，记者有幸在沈阳会展中心门前广场试驾了2010款欧蓝德EX。

　　2010款欧蓝德EX采用了全新的V6发动机，从数据表上看，这款发动机的压缩比为10.5，最大功率169Kw/6250rpm，最大扭矩则达到了291n.m/3750rpm。随着压缩比的提高，最大功率也提高了7Kw,并实现了在低转速下爆发最大扭矩的特性。而且提高了压缩比后，发动机的二氧化碳排放也得到了极大的减少。

　　实际操控时，欧蓝德EX的感觉更轿车化，转向力度把握的很好，手感很轻巧，路面的反馈非常清晰，方向盘的指向性很准确。

　　在试驾过程中，欧蓝德EX的油门响应算是比较直接的那种，油门踏板的虚位比较浅，基本上能做到即踩即动的程度，这跟我以往所试驾过的SUV车型的油门特性不太一样，这款车的油门踏板给我的感觉更像是一款偏运动的轿车的感觉。

　　方向盘手边即可触碰的手动拨片换挡的设置让驾驶更加有趣，并且这种设计也让其在特殊路段上行驶时，可以获得更合适的挡位动力，行驶起来更可靠。

　　欧蓝德EX的动力很足，油门反应也很快，轻点油门就会有动力涌出，瞬时提速也平稳轻松，急加速时推背感也即刻体现，充分表示出其轿车血统的优越性。因限速的原因，车速只提高到140左右测试，驾驶依旧平顺，根本远没有发挥到欧蓝德EX的动力水平，油门轻点后，依旧加速明显，这样的动力完全可以满足日常的需求了，而且欧蓝德的刹车性能相当不俗，相信即便是紧急的应急超车，也不会让你有丝毫的顾虑。

　　手自一体变速箱配合着这款V6发动机，整体换挡表现畅顺平滑，动力的切换也没有明显的顿挫感。大S弯道的测试，随着转弯半径增大，快速转弯并没有感到明显路径偏移，方向盘的主力指向都很轻松，整车平稳准确，没有出现侧倾现象，不过过重的车体还是会让你有所感觉，瞬时的反应速度相对于灵活的方向盘控制来说会显得有些许迟疑。但作为一款自重如此大的SUV车型来说，这已经是很好的表现了。 记者 孙韦晨