王殿明：打造中高端形象 华泰主推B级车

    【编者按】2009年11月23日广州车展媒体日正式拉开序幕，当日近50场新闻发布会、超70款首发车、32款概念车的宏大规模将今年车市的红火推上顶峰。国内外各大品牌厂商均以最齐备的阵容应对此次“战役”，搜狐汽车在广州车展现场演播室专访近60位车企老总，为您揭开车展、车企、车型的台前幕后。以下是华泰汽车集团副总裁王殿明先生的采访实录。　　

     主持人：各位搜狐的网友大家好！这里是2009年广州车展搜狐直播间。

华泰汽车集团副总裁王殿明

华泰汽车集团副总裁王殿明与主持人交谈

　　王殿明：您好。

　　主持人：首先介绍一下华泰汽车的参展阵容？

　　王殿明：华泰这次在广州车展主要参展的是五款车，两个系列五款车，一个是四大非系列，包括1.8T的圣达菲，C9，一个是圣达菲的2.0柴油版，还有一个圣达菲的2.7升的汽油版，还有刚刚投放市场的T9，T就是特种兵的意思，9就是六大卖点，特拉卡是SUV中的特种兵。

　　主持人：我们在成都车展见过您，当时是C9的投放？

　　王殿明：对。

　　主持人：现在销量怎么样？

　　王殿明：销量还好，今年整体的销量比我们预期好得多，在整个SUV市场中没有问题，和去年的增长是几倍以上，特别是成都推了C9之后，特拉卡柴油版出现了促销，今年的形势比预期好很多。

　　主持人：我在之前准备华泰资料的时候，我们备受关注的是明年上一款轿车？

　　王殿明：没错。

　　主持人：您给我们介绍一下。

　　王殿明：华泰汽车是以SUV，2000年进入市场以后，进入了三个阶段，一个是2000年到06年底，是韩国现在的技术合作引进产品，引进技术，引进管理，应该说这是华泰作为后来者起步的阶段。第二阶段从2007年到2008年，这个时间有所交叉，对引进的产品进行消化理解再创新，小排量车既能满足越野需求，在排量上有所降低，推出了圣达菲1.8T，它是荣威的发动机。第三阶段，华泰从两年前就开始进行全球自主的研发，而且按照预期明年推出B级车的轿车，目前这个车样车已经出来了，正在进行各种路矿，各种环境的道路试验。我想这个轿车作为B级车，市场对B级车的需求非常大，但也有风险，确确实实有风险。如果分析今年轿车的增长，B级车的增长并不是很好。下半年受次贷危机的影响，明年我们推出B级车确实有风险，但带来更大的期望，中国推出小排量，在未来的几年中肯定更新，都要换车。

　　主持人：我们希望华泰推什么车？

　　王殿明：推B级车，打造中高端的形象，中国的自主品牌，如果追溯到前今年，小排量都在往上增长，过去自主企业生产的技术多半都是技术含量比较低，价格比较便宜，市场的份额是靠损失换取的，各个自主品牌都认识到，都在打造中高级轿车这个方向发展，如果华泰仍然走这条路，和整个市场的形式，市场的发展方向不适应了，华泰从打造B级车市场是对的。

　　主持人：和韩国现代有一些技术的合作，我们的轿车有没有一些跟他们有关的，从他们身上学到一些东西？

　　王殿明：我刚才讲了，在华泰的第一发展阶段来讲，我们和韩国搞了合作，引进技术，引进管理，这些东西很多是软实力的一种体现，或者在整个汽车发展过程中体系在不断完善发展中的一种体现。从我们未来开发的轿车产品，B级车主要是依靠自己的力量进行开发的。和韩国现代应该说没有任何关系。

　　主持人：我们在技术上面，这款轿车的技术上面有什么能够让消费者接受，它最大的亮点在哪里？

　　王殿明：上次在成都车展讲了几种发展模式。

　　主持人：一共是六套？

　　王殿明：对，从奇瑞基地的模仿造车，从比亚迪深度模仿，然后到中华，奔腾，荣威，我们上次采访中有六套发展模式。

　　主持人：从核心零部件做起？

　　王殿明：对。从核心零部件做起，我想这个是好的。过去无论其他几种形式，有的是买鸡下蛋，有的是借鸡下蛋，有的是模仿，当然模仿中有创新，我觉得华泰六种模式也好，应该是一个融合，融合全球的技术，特别以核心零部件作为它新产品开发的必要条件。这样一来，我想这个车应该是发展起来几种模式也是中国目前的发展模式，解决了在开发自主产品中，零部件缺失的，长期得不到有效解决的一个问题。

　　主持人：我们在整个过程当中，你刚才说融合国际的一些优势，我们有没有跟国外有一些技术的合作？

　　王殿明：有合作。我们在鄂尔多斯建立初期规模30万的发动机技术，这个就是意大利的VM，我们在合作中同时进行技术讨论，他们有很多专家都在这里，德国的变速器，我们也采取技术垄断的形式，现在厂房的设备早已安装完备，现在在进行调试过程。这个安装过程中，前期采取的技术也需要有一个合作，需要技术的支持，应该是很密切的，我们最终是采取自主，生产自主管理的。技术买断实际上也是自己拥有的资源。

　　主持人：我们现在回到广州车展，这一次为什么我们会带这样一个重点的参展阵容到广州来，华南市场的份额是怎么样的？

　　王殿明：珠三角，这是中国的几大经济区，特别是珠三角发展相对快。从最早改革开放，作为前沿到现在经济的发展，在全国经济比重是非常大的，经济指数划分的一级城市，广东就占了两个，广州和深圳，然后是北京和上海，这说明这一块儿的市场是非常繁华的，事实上也是这样，各个品牌的汽车在华南地区的销量是提升的一个过程。华南又有自己不同品牌的什么基地，也引起了国际国内汽车业内记者的关注，所以华南市场对任何厂家来说是不可忽视的一个市场。我们华泰汽车在华南销售今年也呈现非常好的趋势，同比行业SUV也在增长，应该很有潜力，一些大客户对华泰汽车产品推行这种小型化、重要化非常认可，有的采访提纲就说了，你除了销量的提升之外，你还有什么收获，我想说在华泰几种品牌上的收获，正是因为这样，所以我们非常重视华南市场，这一次参展的阵容，参展的面积比历届在华南汽车市场都要大，面积也要大，人也多，参展的车型也多了，说明华泰在产品上满足不同消费者的需求。因为华泰是抓生产，抓技术。我是抓销售。

　　主持人：说到主管营销，今年华泰现在在全国的销售网点布局情况，有多少家店，明年有什么样的思路，会增加多少家销售网点？

　　王殿明：华泰销售网点去年有效的网点就是60多家，今年SUV的营销网点是100家，如果今年销量的提升，除了市场的因素，营销推广的因素，产品的因素，加上中端销售能力的提升是非常重要的，我上次在成都车展上提了，总结华泰的营销，提出1231，其中1231三中就有一个家常终端市场开拓能力，这个既包括营销上的管理提升，市场开拓这方面的能力提升，还包括硬件上的，珠三角，我们年初提出三家网络发展战略，就是在珠三角，长三角和黄渤海地区是我们网络开发的重点。凡是有竞争对手的地方我们就要开发，份额抢一块是一块，这个砖也是一块一块的，饭也要一口一口吃，今年网点的建设取得很大的提升。另外根据市场的提示，包括有4S店，2S店，可以在不同程度上减少经销商的营销成本，我最终目的是把车卖出去，提高销售能力。只要满足3S的功能就可以，明年有新车引进市场，网络开放仍是我们重中之重，初期规模100家4S店要满足轿车的需求，而且我们在网络建设上又给出了进店的相应支持，而且这个支持力度是相当大的，和未来建设的网络有C级店和A级店之分，A级店按照建设规模的大小，硬件设施的完善或者是新建或者是改建进行区隔的，比如说A级店，一个新建的A级店，我会给400万的进店入场，其中100万作为现金返回，300万在三年之内通过提车的形式进行回馈，这在汽车行业众多厂家中，这个进店支持的力度应该是很大，目的什么，就是为了加快网络建设的速度和质量，使适应明年轿车进入市场的需求。

　　主持人：这个400万，这个举措非常振奋人心？

　　王殿明：对。

　　主持人：100万的现金返回，只要进行销售，并且达到我们的？

　　王殿明：达到我们的验收标准，进场运作，我们就有100万的现金返回，也可以是车款，我们集团进行了多次反复的研究，这个政策还是比较新的。

　　主持人：现在我们这个经销网点的招募情况怎么样？

　　王殿明：非常不错，我们这次在展台专门设立了一个华泰华南经销网络的支持，在年底之前，首批将近40家进行签约，集体签约。

　　主持人：去年是60家，今年呢？

　　王殿明：我是说在SUV汽车体系之外，有一些并网和分网相结合，有的能够满足轿车销售要求的话，就可以实现。明年轿车进入市场之后，100家必须要做。

　　主持人：加上我们的SUV，一共是多少家？

　　王殿明：明年的网络数量将近达到200家。

　　主持人：200家？

　　王殿明：对，我对网络的发展，我在一汽做了这么多年，网络高密度的布局不是一个好的现象。为什么说？应该是厂家和商家的合作，最主要是利益的共同点，你要保住商家的利益，你在一个市场上见太多了，相互之间进行恶性的竞争，应该分析这个市场的保有量，你可能消费的潜力有多大。另外还要研究竞争对手在这块儿的布局情况，网络布局的情况，另外还要特别考虑到经销商这个费用回报率，能不能达到50%以上，否则有很多品牌。因为有很多品牌的轿车，为什么它忙活了一年最后没有钱，甚至亏损，作为厂家，商家，尤其是厂家应该深思，因为你合作的是利益的共同点，是共赢的。

　　主持人：的确是这样。

　　王殿明：对。

　　主持人：因为我们要投放这样一款重点的轿车，明年轿车的销售量，销售的一个预期大概是多少？

　　王殿明：这要根据它上市时间的早晚决定。我们在目前的市场环境下，轿车上市一定要保证品质，不能把市场作为试验品，所以轿车上市的时间节点确定直接关系到未来销量目标的多少权，这一点我们还正在研究，特别是在和研发部门，和同种研发部门再商量，一定要推出一个能够让消费者满意的、性价比高的、产品质量可靠的这么一个产品，这样华泰才能够发展，明年的目标还没有最终决定。

　　主持人：产能呢？

　　王殿明：产能在调整，工厂已经有很多线扩建和改建了，按照明年上市的时间和产能工程改造的进度，满足明年上市的需求应该问题不大。

　　主持人：现在预备了多少产能？

　　王殿明：在自身原来就有15万辆，但是从来没有说过，所以它还有一个对能力的拉动。

　　主持人：这是SUV？

　　王殿明：将来SUV和轿车都要贡献，实行集约式的管理。

　　主持人：明年整个大趋的预测？

　　王殿明：明年是一个调整年，按照次贷危机，全球经济的影响，推出产业支持的政策，这种拉动是出乎意料之外的，明年也相当预警，连续七个月的产销超过100万辆，但是这个数字越大，变数对明年来讲越大。

　　主持人：基数大？

　　王殿明：对，我预期明年是8到8.5。第二，今年是提出保增长，次贷危机提出保增长，明年作为后危机的时期应该是三个字，一个是促，一个是调，一个是管，促什么呢，促进经济的均衡增长，今年是保增长，明年是促进经济的经济增长。第二是调，是调整经济结构，提高经济运行的质量。第三点管是指管理通货的预期，规范通货的风险，所以在这种情况下明年整个经济事态的发展GDP应该是在8到8.5以上。从今年销量实际情况来看，为什么说销量越高，明年变数越大，因为今年汽车的增幅和GDP的增幅已经严重失衡，GDP是保8，这个已经达到30%，这个是不成正比的，这是政府拉动的结果。汽车下乡，已旧换新，但是从另外一个角度来考虑，无论明年小排量车的政策是否延续，小排量很多的消费者，潜在的消费者已经提前实现消费了，农村汽车下乡，农村应该是挖掘的更深，不光汽车还有彩电，冰箱等家用电器，农民手中的钱能挖出来也很多，再加上明年的基数是13000辆的增长。我这个判断是根据明年宏观的发展，今年销售的情况和其他的一些不确定因素，比如车是卖出去了，消费者用车使用车的环境，油价不断的上涨，停车没有位置，停车费用不断的增加，等等这些，有很多不确定的因素和汽车的增长速度不成正比，还需要完善和解决，所以在这种情况下，明年预期应该是在10%，我认为是调整年，个人的看法。

　　主持人：好的，谢谢您。关于整个大趋的判断，我觉得您说的是比较理性的判断，比较有道理。

　　王殿明：明年不一定好过，现在很多厂家破产，这些都会。一个是从宏观上，一个是从消费者的使用环境上，一个是从厂家的产能上和预期上，我们正在做研究。

　　主持人：明年推轿车出来会遇到一些困难？

　　王殿明：会的。

　　主持人：而且经销商扩展这块儿也是作为以后的重点？

　　王殿明：对。