离上市有多远？奇瑞瑞麒G6谍照再次曝光

　　从06年北京车展亮相到现在为止，我们经常在奇瑞展台看到它的身影。今年3月份，在瑞麒品牌诞生的时候，它还作为这个奇瑞新的高端品牌当家车型举行了下线仪式。作为目前奇瑞最高档的车型，它受到媒体和业内人士的重点关注是非差可以理解的，因为它代表了奇瑞汽车甚至代表了目前国内自主品牌轿车企业的最高水平。以上说的，就是以前奇瑞的A6，或者是现在的瑞麒G6。继去年广州车展缺席之后，即将结束的广州车展上，瑞麒G6再次没有出现在我们面前。这款研发已经近四年多的车型，到底何时能够上市？未来上市定位如何？笔者今天就借着搜狐汽车网车网友提供的最新G6谍照来与大家一起讨论一下。

　　从这些谍照上，我们并不能发现多少新鲜的东西，唯一可以称道的或许就是现代5F25自动变速箱的那个操作手柄和中通道的造型了。目前国内自主品牌的大部分车型基本上都是由国外的设计公司代工，后期在造型方面的改动空间非常小，除了根据时代潮流加点装饰条之类。因此，从首台样车曝光出来，在造型上我们可以认为它已经是未来量产的真实模样了。

　　动力总成的搭配方面，G6也没有太多的选择。奇瑞可以装配到高端车型的发动机并不太多，目前只有2.0TCI、2.0GDI、3.0V6这三款发动机，其中技术上比较可靠的只有2.0TCI这款发动机了。2.0GDI的研发还在继续努力中，3.0V6则还很遥远。

　　未来上市后的瑞麒G6，在至少两年内其主要车型配置为2.0TCI+5F25自动变速箱和2.0TCI+QR631手动变速箱两种。其他车型的推出则需要我们耐心的等待。

　　从今年三月份下线开始，大多数朋友们都预测G6年内能够上市，不过从目前看来，这个理论的可能性越来越小了。长时间关注之后笔者不难发现，技术能力匮乏已经成为了G6上市之间一推再推、遥遥无期的最大障碍。

　　 目前国内的自主品牌企业，其基本道路都是从低到高。打好基础之后再升级也是一条非常可以理解的发展道路。但是，这只是我们想象中的道路。就汽车技术而言，并不是低端车做好了就能够做好高端车，品质的升级需要的是所有零部件的全面升级，一个零部件不进行改进，对整车的性能影响将是很难弥补的。一辆汽车上有几千个零件，这些都需要升级不是一件容易的事情。

　　瑞麒G6上主要发动机是2.0TCI涡轮增压发动机，虽然其基本结构来自于奇瑞已经成熟了的2.0NA自然吸气发动机，但是增加的这个涡轮增压器，可不是我们想象中的增加一个零部件那么简单。涡轮增压器可以从供应商处获得，但是涡轮增压器的匹配则需要电喷供应商的努力，而目前国内的电喷供应商在这方面的经验还十分不足。一个涡轮增压器的维修成本大约在7000元左右（对用户而言），如果涡轮增压器经常损坏，那么带来的售后压力将是不言而喻的。同发动机一样，变速箱、悬架、内外饰等等也需要进行全面技术升级，这其中的酸甜苦辣恐怕只有汽车研发工程师们才能明白。因此，虽然奇瑞经过了十多年的技术积累，但是在某些在欧美已经非常成熟的技术在自主品牌面前还是一道很难逾越的鸿沟。

　　 继去年之后，正在进行的2009广州车展上瑞麒G6再次缺席，笔者随即致电了奇瑞内部人士，从其得知，目前G6还有较多的技术问题等待解决，甚至还没有开始进行小批量的生产准备，年底上市的可能基本为零。按照目前的技术进度推算，瑞麒G6的上市时间至少要到明年七月份。

　　 除了技术问题之外，上市后如何定位是摆在瑞麒销售公司高层面前的又一大难题。之前大家认为属于瑞麒G6的中高端车型，其售价将在20万以上，但是仅仅是因为它的最初定位如此就能够如此定价。G6的最初市场调研应该在2005年或者更早，至今已有四年多的时间。现在凯美瑞、雅阁最低已经卖到了18万左右，G6的定价如果在20万元，其性价比将非常低，即使奇瑞不期待它能带来多少销量，但如果每月只有几十台也不是他们所希望的。

　　 再者，现在城市购车的主力军越来越年轻，国人的“车越大越好”的传统购车观念已经逐渐被抛弃，随着城市的越来越拥挤，家庭组成更加小型化，紧凑型三厢车或者两厢车成为更多朋友们的选择。这就导致了瑞麒G6未来的高不成、低不就的尴尬状态。定位高端，与合资品牌车型相比没有太多的优势可言，定价低端，与紧凑型车相比又显得浪费与昂贵。

　　 就笔者看来，目前自主品牌的大多数用户集中在中大型城市边缘和二三级城市或者农村，瑞麒G6如果把主要客户群定位在这些逐渐富裕起来的区域用户将是一个不错的选择。一方面这些区域购车者对于价格更加敏感，同时对车型大小也有更高的要求。如果在价格上比合资品牌能够低3-5万元，起价在15万元左右，其吸引力还是很大的。

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