油耗更低更高效 试宝马X6 ActiveHybrid

　　记得几年前我曾在日本的东京车展上看过各大汽车厂商争着“混”的局面，并且当时曾问过奥迪的董事会主席施泰德先生，这种现象是否是欧洲厂家对日本厂家尤其是丰田主导的混合动力技术的认可，施泰德先生咬着手指头斩钉截铁地对我说：“我们不是学日本，我们会走得更远，我们的目标是电动车！”

　　可是，今天我们看到的又是什么呢？

　　桀骜不驯的外观

　　在2010款的BMW X6 ActiveHybrid上你会找到与传统X6风格一致的前脸，同样厚实的车头与宽大的双肾镀铬中网以及毫无差异的前风挡都会让那些保守主义者肯定X6 ActiveHybrid的宝马身份。

　　BMW X6 ActiveHybrid侧面的设计是颠覆性的，设计师有意保留了X家族外扩轮眉，但车顶与尾部的曲线则彻头彻尾的源自COUPE风格，低矮的弧形车顶之前很少会出现在这类产品上，而短小的尾部更是带有明显的跑车气质。我想未来3系与5系平台上兴许会推出的四门COPUE轿车想必也会采用类似的设计。一条从前轮眉伸出的腰线延伸到尾灯，让车身的侧面线条更加具有活力。低矮的车型缩小了侧窗的尺寸，在后门车窗的设计显得略微有些复杂。另外，BMW X6 ActiveHybrid的车门与前后风挡都采用了淡蓝色的原厂隔热玻璃，在强日光下有很好的隔热防晒作用。

　　车身比例的与传统的BMW X6一致，通过视觉上的信息可以判断出BMW X6 ActiveHybrid会拥有一流的公路行驶性能。不过，为了遵守CROSSOVER与传统动力的游戏规则，宝马依旧适当的保留了SUV的狂野气质，例如侧门下方的金属脚踏板和风格简洁粗壮的5幅轮毂也都继承了X家族的DNA。

　　循规蹈矩的内饰

　　坐入车内，你会发现BMW X6 ActiveHybrid的内饰与X6出奇的相似，两者无论是大体风格还是细节处理都是完全相同的。BMW X6 ActiveHybrid简洁的内饰设计与延续了目前宝马家族的传统，中控台上方装有iDrive的液晶屏幕，全黑色的内饰配色方案配合上了大量的金属装饰板，看起来即年轻又不失稳重。BMW X6 ActiveHybrid的仪表盘依旧是宝马一贯的布局，只是在转速表的下方多了一圈淡蓝色的ActiveHybrid指示表——BMW X6 ActiveHybrid身份最好的体现。

　　高效的动力

　　作为宝马第一款全能轿跑车和混合动力车结合的产物，BMW X6 ActiveHybrid使用发动机和电动机结合的驱动方式。这款车采用了最大输出功率294千瓦的双涡轮增压发动机，附带两个同步电机（输出功率为67千瓦和63千瓦）。BMW X6 ActiveHybrid的综合输出功率最大可以达到353千瓦，扭矩峰值为770牛米。BMW X6 ActiveHybrid从静止加速到96公里每小时的速度只需5.4秒，其最高时速可以达到208公里每小时，在油耗上比同级别车型低20%。

　　车子的发动机通过2个电动机，3个星形齿轮组，4个多盘式离合器与双模式的7挡自动变速箱连接，而宝马的xDrive全轮驱动系统也在前后轴之间分配动力。低速行驶时，只有一个电动机处于运转状态，如果需要更多能量，第二个电动机就会启动发动机。这样的设计使BMW X6 ActiveHybrid在速度为60公里/时以下时，可以仅用电力驱动行驶2.5公里。

　　车子的电能来自位于车身下方的2.4千瓦时镍氢电池组，能在刹车或者减速时回收能量，这些能量将会转化成电能储存到电池组中。为了达到这一效果，两个电动机也具备发电机的功效。电池自身备有专用的水冷系统，保证电池运行温度不会过高。这些能量除驱动车辆外，还会为车身上需要电力的设备如车载电脑等供应能量。

　　双模式变速箱能够以两种模式进行运转，一种是专门用来应对停停走走的城市路况，另一种则适用于高速行驶。对于前者，两个电动机只有一个工作，当驾驶者需要更多的能量或者加速时，第二个电动机会自动启动发动机，并作为发电机不断的对车身上需要电力的地方提供能量。当车子稳定的在一个比较高的速度行驶时，大部分能量都会由采用高精度直喷技术的双涡轮增压V8汽油发动机提供。这款V8发动机的排量为4.4升，在5,500至6,400转每分的速度间可以达到最大输出功率353千瓦，而扭矩峰值出现在1750至4500转每分的广泛转速区间内。

　　BMW X6 ActiveHybrid是宝马在燃油经济性、减少排放和动态反应表现之间做出的一种权衡。去年上海车展期间，宝马曾展出过7系混合动力的概念版车型，而前期又有媒体拍到了X6混合动力在国内的测试谍照。这些消息都预示着BMW X6 ActiveHybrid和7系混合动力极有可能会在2010年引进中国市场，而其主要竞争对手奔驰S级的混合动力车型S400或许会快于宝马将新产品引入国内，看来一场豪华车的环保之战即将上演。