四驱国度 最纯正四驱车品牌路虎经典巡礼

　　无论是专注于小型车市场的MINI，或者是向来以顶级奢华着称的捷豹，亦或是轻量化运动型车代表品牌莲花，我们可以发现每一个源自英国的汽车品牌都拥有一份专注精神，一种独一无二的个性。而作为最纯正的四驱车品牌——路虎，同样拥有一份坚持不懈的胆识和探险精神，这样的品牌文化，从其1948年发布的第一款车起便一直延续至今

　　路虎揽胜与挑战者型坦克有任何可比的地方吗？然而在英国某陆军训练基地，这似乎毫不相干的两者却玩起了刺激的追逐游戏，这便是曾经出现在英国某电视节目中。

　　但你是否想过在这一幕中，为什么出现的是路虎，不是Jeep更不是Cayenne呢？我相信，对于大部分英国人而言，尽管那些硕果仅存的本土品牌多数已经“改嫁”，但在他们心中，对类似路虎、捷豹这些传世经典品牌的认知度仍然是最高的，这些品牌已经完整地代表了英国汽车给人的固有印象。加之路虎与军方千丝万缕的关系，这样一个选题的确是堪称完美了。

　　即便在中国，路虎同样不缺乏人气，因为它所代表的是四驱车中的顶级品牌，这是被全球范围所公认的。除了那些中国人已经熟知的路虎发现、揽胜、神行者之外，有一款在内地鲜有见到的车型更是路虎造车理念最纯真的表达——路虎Defender，它是无数户外人士的最爱，它可以将你带到其它路虎车型所不能到达的任何地方。

　　不过我们今天所要介绍的却是路虎Defender最早的原型，它是位于路虎Defender车型乃至整个路虎家族族谱最顶端的车型，它的年代久远甚至没有一个准确的车型名称，因为在路虎品牌成立之初，这仅仅是路虎生产的唯一车型，我们现在将其称之为路虎I系列。

　　在二战结束之后不久，刚刚成立的路虎公司急需一款可以大批量生产，并且能够吸引全世界范围市场注意力的新车型。路虎的工程师找来一辆战后剩余的美国Jeep作为参考——那是一款在战争中大展拳脚的车型，这便为路虎确定了生产四驱多功能车的基本方向，并为日后与军方的合作埋下了伏笔。

　　1948年，路虎I系列问世，首度亮相于当年的阿姆斯特丹车展便大受欢迎。最初的设计仅有一种车型，采用两门敞篷设计，拥有2032毫米轴距的钢制底盘及铝制车身，搭配可以输出37千瓦功率的1.6升汽油发动机和四速手动变速器。最重要的则是I系列采用了四驱技术，并且可以改变传动比，实现更好的越野性能。

　　也许你很难想象，如今被富人们视为身份与品位象征的路虎，在当时却是面向农业市场的。这不仅因为如此可以免去政府针对乘用车所征收的高额消费税，更是其强大的性能足够扮演起“多面手”的角色——它甚至可以在农田等恶劣的路况下正常使用，而这正是当时的消费者以及它的设计者所迫切需要的能力。

　　强大的功能性不仅可以满足当时人们的日常需要，更可以在生产活动中发挥功能，加之极为低廉的售价，第一年3000辆新车即被抢购一空。尽管今天我们在城市中已经很难找到类似当年那样恶劣的道路环境，但这并不妨碍我们在一些普通的非铺装路面上去感受当年路虎I系列的风采。

　　路虎仍然保留着这些产于1948年的I系列，尽管60多年已经过去，但钢制底盘那沉稳的身躯依然老当益壮。悬挂的响应非常干脆，尽管它的动力输出不能与当今的越野车型相提并论，但在低传动比的情况下，输出的扭矩足够有效地通过四轮驱动车身克服险阻勇往直前。

　　我们承认它的舒适性实在欠佳，这对于那些有着更高要求的消费者来说的确不利。于是在第二年，路虎便推出了“Station Wagon”（旅行车）概念，它拥有7个座位、真皮座椅以及木质的内饰等舒适性配置，针对的也是更为高端的私家车主。可以说，此时的路虎已经逐渐奠定起作为高端四驱车品牌的基础。

　　在随后的几年，路虎I系列仍然在不断的完善之中，包括搭载2.0升汽油及柴油发动机、推出5门车型等举措。直到1983年，已经发展至路虎III系列，而IV系列实际上便是Defender，只是到了1990年，“Defender”这一命名才被正式确定。

　　Defender不仅仅代表着路虎家族中最纯正、最具有挑战力的越野车，它也赢得了要求苛刻的军方的青睐，它目前已经在包括英国军方在内的多个国家服役，亦是发烧级越野车友的不二之选。据悉，最新一代路虎Defender又将从铝制底盘恢复回最初的钢制底盘设计，路虎I系列的原始风格将进一步得以展现。

　　尽管Defender在路虎家族中并非最畅销的车款，但它的精神无疑是路虎家族中最具代表性的。由路虎Ｉ系列演变而来的其它车型，无一不是四驱车型中的翘楚，唯一不同之处只是它们所针对的细分市场略有差异。但任何一款车型只要是车头悬挂着“Land Rover”的车标，那么注定这就是一辆具有路虎I系列精神和血统的出色四驱车型。

　　自1948年第一辆路虎诞生起，这一四驱车中的顶级品牌，便始终坚持优雅的造车理念。