所向披靡的利器 试驾全新凯迪拉克SRX！

　　导语：在竞争激烈的高端SUV市场，凯迪拉克以全新改款的SRX杀出重围，无论造型、性能还是价格，都算得上一把所向披靡的利器

　　前往美国试驾SRX的前一天，在办公室接到一位热心读者打来的电话，他正准备买一辆60万左右的SUV。比较看好奥迪Q5，同时对新款SRX也有所心动，所以特意打电话到编辑部，想听听我们的意见。这位先生的情况非常具有代表性，充分说明了中高档SUV车型竞争的激烈程度。在这个时候凯迪拉克带来了全新的SRX，既可以说是“生逢其时”，也可以说是“生不逢时”。因为繁荣的市场对于每个品牌都是一个绝好的机会，但同时竞争的压力可想而知。

　　这次的试车活动安排在美国西部的洛杉矶地区，除了好莱坞的电影以及纳帕的葡萄酒之外，给我印象最深的就是满大街的全尺寸SUV和四驱皮卡。在这样一个“大车当道”的环境里，要想赢得未来就必须深刻变革，因为随着能源危机以及环境问题的加剧，这些油老虎们必然成为落日黄花。所以这次SRX改款，凯迪拉克就采用了一种“削足适履”的做法，不仅启用了全新的技术平台，而且车身尺寸明显瘦身。车身宽度略有增加，但高度明显降低，长度也更短，这样给人一种更加紧凑、运动的感觉。精雕立体式双层进气格栅和直列式晶钻大灯，将凯迪拉克的锋锐设计风格表现得淋漓尽致。特别是在加州明媚的阳光照射下，与盾形徽标上切割宝石一样的笔直线条，其阳刚之气顿成车流中一道独特的风景线。

　　为了迎合节能环保的主流趋势，动力系统也随之瘦身。与新君越相同的那台3.0升V6 SIDI发动机和6T70 Hydra-Matic 6速自动变速箱的搭配成为了新SRX的主要动力选择，也将被率先引进到国内。对于这台发动机我们已经非常熟悉，只是考虑到SRX的重量更重（整备质量达到了2082千克），因此动力指标略有提高，最大功率和扭矩分别达到了269马力和302牛•米。和国产的新君越一样，这台发动机运转平顺、细腻，如果只是在城市里代步或者是在高速公路上巡航，在顺滑的6速变速箱的配合下，动力也算得心应手。

　　相对而言另一台2.8T涡轮增压发动机更值得期待，虽然目前还只在美国发售，但进入中国是迟早的事。390牛•米的最大扭矩能够从2000转/分一直持续到5000转/分，最大功率也达到了300马力。而且这台机器的动力输出非常直接，你几乎感觉不到涡轮迟滞的存在，噪音控制也比3.0升发动机更加出色。因为将来还会有专门针对这款车型的试驾，所以关于它的介绍先到此为止。

　　下面我们来聊聊底盘系统，这可以说是新款SRX的一大亮点，也是彰显运动风格的主要因素。喜欢玩四驱的朋友都知道，大多数公路型四驱系统都是在某些车轮出现打滑的情况下，才通过锁止差速器来被动的将扭矩传递给其它车轮。而SRX装配的智能全驱系统（e-AWD）能够实现扭矩的主动分配，电子控制单元（ECU）通过布置在全车的超过20个传感器，对车速、轮速、横向加速、发动机扭矩、车身偏摆角、方向盘转角等信息进行实时采集和分析，从而可以提供五种不同的驱动方式，即所谓的四驱导向、前驱导向、后驱导向、单驱导向和侧驱导向。其实其它几种驱动方式都比较常见，但是侧轮驱动的辅助转向功能确实给我留下了深刻的印象。在洛杉矶附近多弯的山路上，得益于精确的转向和较低的重心（相对于上一代车型），自重超过2吨的SRX表现得相当灵活，车身响应也像它的造型一样干练。即使快速通过一些弯道，也会表现出非常中性的转向特性，就像一只无形的大手在按照你的意愿帮你完成转向动作一样。（说到这里你也许会觉得这和讴歌的SH-AWD颇有几分相像，经过我们与工作人员的求证，这两套系统确实来自同一家供应商，甚至调校工程师都来自同一个团队。）

　　能有如此操控表现还要得益于出色的实时阻尼悬挂系统（RTD），这套系统不同于上一代车型所采用的MRC 主动电磁感应式悬挂（通过调整减震器内磁性粒子的排列形状而改变阻尼），而是与新君越所采用的CDC系统类似，通过调整两个腔室间空隙的大小来调节减震器的硬度。这套系统在车身和底盘上各装着两套震动传感器，这样不仅可以控制车身的震动，还能对车身的侧倾和俯仰进行控制。所以SRX即能兼顾良好的舒适性，整体表现又比较硬朗。如果拿竞争对手做一个参考的话，新款SRX虽然没有宝马X3那样坚实，但却比雷克萨斯RX350更加运动而富有激情，而对我来说，这正是一种恰到好处的选择。

　　在试驾中途休息的时候，我才有机会仔细地欣赏这辆新车的内饰。盾形的中控台、伸缩式的液晶显示屏以及大量镀铬装饰的使用，都是典型的凯迪拉克风格，前卫而又不失豪华精致。而且与上一代车型相比，除了少了第三排座椅，前后排空间都比较宽裕。你会觉得虽然空间并不奢侈，但是各方面设计都非常合理好用。像双层设计的储物格，就使得各种杂物都能“各安其位”，而且行李厢不仅有固定架，下层还有单独的储物空间。另外在人机工程学方面，除了方向盘4向调节和座椅的8向调节以外，油门踏板的高度都可以调节，这样人性化的设计令身材娇小的女性也能够找到合适的坐姿。

　　在安全性方面，新SRX不仅达到了EURO NCAP和NHTSA的双五星标准，而且还配备了防侧翻保护系统、HAS坡道辅助系统、前后驻车辅助系统等丰富的主、被动安全装备。而至于Bose5.1高级环绕音响、三区独立影音娱乐系统、40G车载硬盘等更是一应俱全。

　　就在我们即将截稿的时候，上海通用在黄浦江畔为新款SRX举行了盛大的上市仪式，3.0车型49.8万至57.8万元的价格出乎很多人的预料。前卫的造型、出色的性能，再加上超值的性价比，这把利器怎能不为凯迪拉克开辟出一片崭新的天地呢？

　　智能全驱系统（e-AWD）：

　　这套系统在后桥上配备了电子防滑差速器eLSD。在大多数状况下，以四驱模式行驶，系统将各50%的扭矩平均分配给前后轮；而在高速巡航状态时，为了达到最佳的燃油经济性，系统会将95%的驱动力分配给前轮；与之相反，在全油门加速的状态下，后轮会得到大部分的扭矩以保证最佳抓地力；而在湿滑路面，如果四轮中的三个车轮出现打滑，100%的扭矩可以完全输送到有抓地力的轮胎。而当车辆转弯，当系统侦测到车身转向不足时，电子防滑差速器可以瞬时将扭矩分配给外侧车轮，从而提供一个辅助的转向扭矩。