越野内涵十足的SUV--试驾长丰猎豹CS7

　　试驾过后，感觉猎豹CS7是一款越野内涵十足的SUV，对他的认识首先要从越野的角度出发，低调的外表和优雅的曲线“包庇”着一副狂野的身姿，相信每一位尊崇越野的人士都不会去选择“披着狼皮的羊”。

　　和所有第一次接触猎豹CS7的人一样，我感觉猎豹CS7就是猎豹飞腾的“变形车型”。

　　继承了猎豹飞腾的良好通过性与安全性的同时，又集轿车的舒适性和时尚外观、SUV的操控性和MPV的自由空间组合于一身。相对于猎豹飞腾这个“同门师兄”，猎豹CS7全系价格都要低出两万元。对于来自三菱技术的纯正越野血统，猎豹CS7的城市跨界感受更能贴合优雅而不失激情的年轻硬派潮人。

　　日前，长丰汽车“跨界生活 乐在其中”乐驾营活动在重庆举办，现场吸引了近百名来自重庆及周边地区的猎豹汽车爱好者的到来。

　　硬朗线条下的时尚造型

　　本次试驾的是猎豹CS7两驱运动版，相对于凸形大嘴的艺术版略显低调些，从这点上可以看出厂家在设计之初就针对性格差异化人士专门打造了两款外形迥异的版本。

　　CS7内饰上简洁实用，线条硬朗，富有时代感和科技感。手机面板式的中控台显得简洁清晰，空调、音响等旋钮操作便利。内饰上最大亮点是采用了平时配置在高端车型的VFD全数显仪表，直观化的数字显示更加清晰。唯一美中不足的是没有前排中央扶手，在换挡间歇手臂缺乏必要的支撑。

　　游刃有余的越野表现

　　猎豹CS7的视野不错，高高在上，比普通轿车观察路面范围更直接更宽广，左右后视镜设计比较细长，观察两侧的范围和普通SUV一样广泛。四辐条传统方向盘手感不错，无论油门踏板还是方向盘的力度都很轻，即便是女性操作起来也不会觉得费力。

　　作为生产硬派越野车的专家，长丰这次在猎豹CS7身上也表现出了不俗的实力，巧妙的设计让猎豹CS7的悬挂系统在城市与野外都有着不错的表现。前悬挂采用麦弗逊式设计中规中矩，转向也调校得比较精准。值得一提的是后五连杆非独立悬挂，结构特点让它能够在城市平坦的道路上给车身提供足够的支撑和缓冲。当猎豹CS7来到野外，一个类似于副车架的辅助结构可以帮助提高底盘的刚性，这让他在越野时显得游刃有余，较为硬朗的悬挂和坐椅通过你的臀部就可以直接感受路况的信息。

　　与以往一样，猎豹CS7依然采用的是三菱的4G94发动机，这款发动机在5500转/分钟时可以爆发出121马力的最大功率，扭矩也可以达到168牛米，只不过想要达到最大扭矩必须要等转速升至4500转才可以。不过由于CS7只有一般中级轿车的自身重量，因此应付日常的城市行走动力反应还是非常突出的。与其他4G系列发动机一样，CS7在高速时的表现很不错，美中不足的是发动机的声浪太富有越野味。