东风雪铁龙C5必须在中国打一场胜仗

　　一向以个性浪漫著称的法国车，终于在2009年进入了公商务车市场的主流视野。号称将成为“史上最贵B级车”的东风雪铁龙C5，并没能如人们所愿，主打高价战略和运动风格；相反，平易近人的定价和家庭、公商务车双重定位，凸显出厂家对全新C5的精准评估。

　　从C5的配置优势和海外影响力来看，17.69万~29.89万元的售价，的确在人们意料之外；但对于一向没有中高级车做品牌积淀的东风雪铁龙来说，这样的定价又在意料之中。厂家稳妥求胜的心态决定了其平实的价格策略，这也让C5在与迈腾、昊锐等欧系车构成竞争关系之外，更获得了与雅阁、天籁等强悍日系竞争对手比拼的实力。

　　与雪铁龙以往的风格不同，融合主流审美取向的C5，虽然时尚元素较其他B级车多，但泛商务化的设计，更能兼顾公商务用车的需求。从宽敞舒适的前后排空间，到实在的用料和精致的做工，C5身上所体现的，是高端商务的价值标准。这种迎合中国主流消费思潮的做法，虽然有些急功近利，但也体现出东风雪铁龙急欲摆脱品牌桎梏的心情。

　　C5车身长宽高分别为4805mm、1860mm和1458mm，轴距则达到2815mm。其较长的轴距不仅明显超过迈腾等德系车，更是超过了雅阁、凯美瑞等日系对手。同时，C5也是目前主流中高级车中最宽大的、自重最高的。C5的轴距与车身长度接近黄金比例，使得外形看上去更为和谐美观。值得一提的是，轴距与车身长度的比值越大，车辆的抗俯仰能力越强，操控越稳定。

　　C5配备了2．0L、2.3L直列四缸以及3．0LV6三种发动机。其中2．3L是东风雪铁龙独立开发的全新发动机，其原型来自于在标致406、607使用的2 .2升EW12 J4发动机，缸径、冲程分别增加了1毫米和3毫米，实际排气量由2230毫升提高至2253毫升。虽然排气量仅提高了22毫升，但由于采用了VTCS可变气门控制系统，动力输出达到126千瓦，扭力峰值在4150转时达到230牛·米，在目前国内2．3升发动机中独占鳌头。相比德日竞争对手的2．4L、2.5L发动机，C5的2.3L发动机完全可以与之匹敌。

　　从配置上看，C5全系标配ESP，连手动入门款都不放过，可谓实在到家。C5车身采用了主要应用在航空航天工业领域的ALW激光焊接技术，这是目前国际上最先进的焊接技术。车身高强度钢板应用比例达到了60％，双面镀锌钢板高达70％，防撞梁采用了强度超过1600~1800兆帕的特种钢材，整体强度和安全性甚至超越了同级欧系竞争对手。历史上，雪铁龙的车身结构一向都采用创新的安全设计，此次也不例外，其安全性令人放心。

　　据介绍，C5采用了FML减震韧性多连杆后悬架，凭借雪铁龙独有的MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术，很大程度上提高了车辆行驶的舒适性和车辆控制的精准性。这种技术同样应用于雪铁龙品牌赛车上。

　　17.69万元的起步价让C5获得了极为突出的性价比，也让不少竞争车型感受到了极大的压力。对于绝大多数中国消费者来说，无论是外观、尺寸还是配置，C5都完全符合主流B级车的价值标准。在品质德系和实用日系之外，人们又多了一种两全的选择，那就是具备双重优势的C5。

　　对于东风雪铁龙来说，月销5000辆是一个极为保守的目标。可以预见的是，在家庭及公商务两大市场分兵作战的C5，随着时间的推移，将逐步释放其潜力，而C5的销售增量，也将成为检验东风雪铁龙营销能力的现实标准。此前，雪铁龙在中国的品牌宣传几无头绪，如今，借C5上市的契机，雪铁龙将再次梳理其品牌架构，提升其被严重低估的品牌形象。要知道，C5在欧洲的竞争对手是宝马3系和奥迪A4，作为“有史以来最令雪铁龙骄傲的产品”，C5必须在中国打一场胜仗。