野性 它是男人的选择—试驾长城哈弗H3

　　不是第一次试驾SUV，但确实是第一次试驾长城的SUV。

　　除了第一眼很阳刚很MAN的外观，真正震撼我的是，丝毫不逊色于进口SUV的澎湃动力，更重要的是哈弗H3只有8万元，这是我试驾后不敢想象的。

　　哈弗H3，是长城哈弗的新版本产品，配备了2.0L汽油发动机，车身采用了与路虎揽胜、陆地巡洋舰、悍马H2等豪华SUV相同理念的非承载式车身，无论是城区还是山道，一脚油门下去，踩出的是纯越野的激情魅力。

　　第一眼 很阳刚很MAN

　　站在面前的哈弗H3，第一眼看去，车身尺寸、比例同老哈弗似乎没有多少变化，外观虽然谈不上锋芒毕露，不过，它在细节上的改进则比较多。

　　说到哈弗的外型，绝大多数人都认为其尺寸够大、造型硬朗，看起来够结实、很有肌肉感，这点我也很赞同。但从设计风格上说，我还认为它的造型介乎传统越野车与当下新兴的城市SUV之间，既有比较现代的线条设计，也保留了早期越野车方正粗犷的味道，整体设计成熟、自然。

　　问过购买了哈弗H3的朋友，发现这款车的粉丝对它的外观是很买帐的，其中，朋友王帅就是冲着它的外观出手的。而朋友是这样形容哈弗H3的：“造型上，前脸呈“U”型大嘴，这是当前世界汽车设计界最主流的设计；波浪型前中网、百叶窗式前保险杠显得错落有致，富有

　　层次上的美感；亮闪闪的镀铬饰条、加宽的防擦条、加宽加固的后尾杠、重新造型的尾灯，让整车给人的感觉是大气豪迈。 ”

　　再一眼 很质朴很normal

　　当我迫不及待地坐上驾驶席，较高的座姿让我一下子就感受到一种驾驶的优越感，前方开阔的视野让我眼一亮，而宽敞的头顶空间让人神清气爽，整体上而言，享受的是一种不被束缚的自由感。

　　方向盘上下调节的幅度适中、座椅虽是手动调节，但前后、上下调节都很方便，完全可以适应不同身材的驾驶者。宽大的绒布座椅表面柔软舒适、侧面的包裹性也不错，而且还配置了手动调节的腰托，为长途旅行带来舒适。后排座椅的高度与前排相当，视野同样开阔，头顶与腿部空间都非常充裕，横向空间也足够乘坐三个体型较壮的成年人。后排座椅的椅面也柔软舒适，椅背与椅垫的夹角也适合舒展身体，长途乘坐的舒适性有保障。这样质朴的内饰设计很有中国的风格，让人很感亲切。

　　第一脚 很稳健很HIGH

　　我试驾的是一辆2.0L天窗型H3，

　　90KW的最大功率已经足够让我在任何一条公路上冲锋陷阵。

　　严格来说，哈弗H3是一个执行力很强的实干家，你只要舍得踩油门，它就总能给你积极的回应，仿佛动力永远压榨不干一样。作为一个越野爱好者，显然会十分欣赏那些永远不知疲倦的工具。

　　因为是在城市路面试驾，基本没有太多的机会来试探H3的动力极限。好不容易找到一条几乎没有多少车辆的街道，我毫不犹豫地将油门一踩到底，时速表转得比手表的秒针还快，120km/h轻松达到，而此时的动力一点没有衰减的迹象，再踩油门，时速指针迅速划过140km/h。

　　最让人感到踏实的是，底盘的高速稳定性好得出奇，我丝毫没有孤身犯险的紧张感觉。

　　看来这台三菱4G63直列四缸发动机还是发挥了很好的功效。总体来说，在高速路匀速行驶时，110km/h左右速度行驶的感觉最安全也很惬意，此时发动机的动力储备充足，声音也能让人接受。

　　再一脚 很激情很WILD

　　当车速达到130km/h以上时，我还是比较小心，毕竟这个大块头重心高，侧向受力面积大，容易受到横向风的干扰。

　　不过让我放心的是，试驾车标配了TCS牵引力控制系统，它能很好地限制起步时的驱动轮打滑。尽管哈弗的车身庞大、质量也不轻，但由于发动机充沛的低扭，使驾驶H3变成一件很轻松的事。

　　油门与发动机之间的响应速度是令我满意的，几乎是脚踏下就能感觉到动力，至于制动，踏板的分量适中，制动力大小与踏板深浅对应也不错，尤其是中后段制动力加强地非常明显，末段也不衰减。

　　哈弗H3的前悬架采用的是双横臂式独立悬架，后悬架采用的是四连杆螺旋弹簧非独立悬架，这样一方面大幅增强了车身的安全性和抗颠簸性，另外在公路行驶和越野驾驶两者之间取得了很好的平衡，它既保证了城市公路上的稳定性和舒适性，又让你在崎岖不平的荒郊旷野里体会到足够激情的野性。

　　后记：试车后，我和朋友不约而同叫了声“好”，而在之后进一步的了解中，哈弗H3只有8.98万元的定价再次让我吃惊，据我了解，这是目前同排量SUV

　　车型中售价最低的，因为一般2.0L排量的SUV最低定价往往在10万元以上。我发现，市场上，同价位的SUV

动力性能均不能与哈弗H3抗衡，而排量相当的SUV，哈弗H3又有了价格优势，显然，哈弗H3首先树立起了8万元区间的价格标杆。