一种短暂缺氧的快感试驾奔驰E550 Coupe

　　还记得上大学的那会爱宝马爱到不行，可是自从我在成都国际赛车场举办的AMG赛道日与CLS63 AMG 有了一次亲密接触后，我开始尝试的去了解奔驰。这次有幸认识了新上市的Mercedes-Benz E550 Coupe，一辆让我再次对“开宝马，坐奔驰”这句话产生疑问的奔驰车。

　　优雅而舒适

　　时隔一年，目光再次停留在这部独树一帜的双门轿跑上。奔驰于今年推出的E550 Coupe ，仿佛是一款从天而降的全新车型。写到这里我想到了朋友提起的“奔驰精神”，简单而言，“奔驰精神”就是一种能让你在经历了漫长的旅程之后也依旧神采奕奕的感觉，无论天气如何，无论时间多么紧迫，驾驶奔驰都能够带给你充分的舒缓，让你不用在机场里等待误点的班机，也无需在火车站中忍受吵杂的人群，无论是多远，你脑海中的第一选择总会是“三叉星”，这就是我们所说的“奔驰精神”。

　　拥有这样精神的E550 Coupe，在设计上也绝对是神来之笔，弧形的车顶，向下泻的两端，加一道深刻在车侧的弧形腰线，勾出了E550 Coupe如弓一般富有张力的轮廓。虽然顶着Coupe的名号，但内饰并么有让人血脉喷张，相比与其他BMW或者AUDI车型充满着碳纤维和金属质感的驾驶舱，E550 Coupe保持了奔驰一如既往的豪华与精致，延伸至后座的中央扶手将整个驾驶舱一分为二，波浪起伏的造型与外形相呼应，大面积的桃木与细心缝制的真皮令车厢充满典雅的氛围，只是后视镜中窄小的腰线还在提醒你，这是辆Coupe。

　　转动钥匙，随着“轰”的一声悦耳的轰鸣，E550 Coupe的这颗5.5L V8引擎便进入了状态，我们启程向武汉西南部的湿地公园出发。不过在此之前，还要经历一段痛苦的武汉市区道路。说实话，开着这样一款帅气的型车，面对武汉极为混乱的交通状况，我是有一点点发憷的，加上几乎处处因施工而凹凸不平的道路，出发之前，早已料想这次旅程的初段，是不会太好过的。然而E550 Coupe的表现出乎我的意料，开起来的时候便察觉到这款引擎从极低转速起便提供饱满的扭力，从2800转到4800转都可以输出最大508牛米的扭矩，变速箱的换挡亦十分顺滑，你根本感觉不到车身的重量，轻踩油门车子便已经很愿意前行了。

　　酣畅淋漓的暴力美学

　　虽然游刃有余，但是市区道路对E550 Coupe来说始终只是游龙浅海，人车稀少的郊区道路才是它真正的天堂。进入车辆稀少的郊区公路，看准机会便狠狠一记地板油，迫不及待的想一探E550 Coupe的加速实力。这台双顶置凸轮轴的V8机器可以在6000转的情况下获得382马力的最大功率。就是凭借着这样的动力再加上它的重量比E级轿车低了200公斤，仅为1.74吨，所以它的百公里加速时间也要更快，已经接近了5秒的时间，达到了5.3秒。

　　于是，在整个下午，我们都在享受这一极端刺激的疯狂加速感所带来的乐趣，弯道不再是我们的最爱，直道成为主角。当然了E550 Coupe在弯道中同样有很好的表现，高性能的制动系统制动能力充足、变速箱亦相当配合，车身的侧倾亦在合理范围，车头虽然较重但转向依然精准，只是弯中无法太早加油，车尾稍有不安ESP便立即介入。总的来说，E550 Coupe在弯中依然有上佳的表演，只是它的设定，更加偏向家轿而非一部跑车。

　　焦点仍是这颗引擎

　　快乐的时间总是过得很快，在疯狂地烧掉了差不多一整箱97#汽油之后，一天的试驾也进入了尾声，而我们谈论的焦点，则再次集中到引擎。E550 Coupe所装备的这颗V8引擎，拥有5500cc的巨大排量，单个汽缸的容积将近700cc，老实说，这个数字听起来实在不像是一颗欧洲引擎，因为经验告诉我们，单个汽缸的容积在500~600cc左右时，拥有最高的效率，同样是6升左右的排量，其他欧洲车厂都会用V10甚至V12，只有注重扭力、忽略效率表现的那些美国引擎才会用到这样排量的V8。

　　与宝马的引擎90%以上的精华都集中在4000rpm之后的不同是，AMG正是看中了大排量引擎能够兼顾低扭与马力的优势。虽然效率稍稍不如同排量的V10或者V12引擎，但同样在引擎的体积、重量以及成本方面，V8的 结构亦无疑会更有优势，再配以短冲程的设定和大量源自赛车的轻量化技术，甚至是取消了B柱，这颗大排量的V8引擎也拥有了382马力的最大功率，令引擎无论在低转、中转还是高转，任何转速区间都有优秀而全面的表现。