驾驶——行驶平稳,车身更灵活。
帝豪EC7-RV共有两款发动机配置,分别为1.5L和1.8L,这两款均为双顶置凸轮轴全铝发动机,也都应用了CVVT可变气门正时技术,燃油经济性有着出色的表现。其中1.5L发动机在6000rpm左右可以输出78KW的最大功率,在4800rpm时可以输出135Nm的峰值扭矩。1.8L发动机在6200rpm可输出102KW的最大功率,在4200rpm时可以输出172Nm的峰值扭矩。对于将近1.3吨自重的车辆来说,1.5L显得略为保守,喜欢更强动力的消费者,1.8L发动机将能更好地满足他们对动力的需求。
车辆搭载的5挡手动变速箱也有着不错的工作表现,档位很清晰,虽然驾驶的是一辆全新车,但加减档都丝毫没有生涩的现象,换挡十分顺畅。档位行程适中,比较省力,较大的排挡杆把手操作起来也很顺手。这款变速器与发动机的匹配良好,这一点已经在先前推出的EC718上得到了验证。只是驾驶中你会发现,它的离合踏板稍显沉重,在遇到拥堵路段走走停停的情况下就会更容易造成脚掌的疲劳。
笔者试驾的车辆为配置1.8L发动机的车款。挂入一档,松开手刹,轻点油门的话,车辆起步的趋势并不明显,稍稍加大油门,当转速在1300rpm左右时,车辆的起步动作会更加干净利索。保持在2000rpm左右换挡的话,发动机的动力得不到充分地发挥,加速显得有些犹豫,当提高转速至接近3000rpm时,动力的输出更加顺畅,这也验证了该发动机是一款高转速性能发动机的结论。在加减档过程中,你会发现,离合器的接合点并不明显,换挡瞬间车辆的顿挫感很有限,行驶较为平顺,乘客的舒适性得到了充分的保障。经过在城市道路、高速等不同路况的驾驶体验后,我们发现,1.8L发动机的动力很充足,在城市中穿梭轻松自如。
帝豪EC7-RV采用前麦弗逊后拖拽臂的悬挂结构,这在目前A级车中比较普遍,优点是成本低,节省内部空间,但操控性能和多连杆的独立悬挂比起来还有一定差距。车辆的悬挂调校偏软,可以对路面的颠簸起到较好的缓冲,车内乘客的舒适性还是不错的。
帝豪EC7-RV的底盘结构扎实而紧凑,令车辆在高速行驶中有着较好的动态表现,高速行驶十分稳健。方向盘的力度稍沉,原地转向时不够轻便,但在高速状态下,对车辆方向的稳定性还是十分有利的。车辆的转向角度也算比较准确,驾驶者可以清晰地控制。
另外,车辆的制动在前半程增加的并不算明显,但在后半程则变得灵敏有效,这也给了驾驶者安全驾驶的足够信心。不足的是,车辆在高速行驶中,车内的噪音偏大,尤其以发动机噪音和风噪为主,在这方面,车辆仍有一定的改进空间。
结束语
通过这次试驾,我们对帝豪EC7-RV有了更直接、更深入的认识。这款小车主打时尚,目标定位在25~40岁的消费群体,动感的外观造型足以吸引这部分人群的注意。此外,细致的做工,宽敞的空间,良好的经济性基本上可以满足大部分人群的需求,现在需要市场考验的只有它的价格因素了。
|
|||||||||||
|
|||||||||||
|
评分 |
点评 |
外观 |
★★★★ | 全新的外观设计时尚动感,足以吸引年轻人的目光。 |
内饰 |
★★★☆ | 配置丰富,操作方便,内饰整体做工细致。 |
动力 |
★★★☆ | 1.8L发动机可以满足大部分人群的动力需求,1.5L略显保守。 |
操控 |
★★★☆ | 车辆行驶平稳,悬挂调校偏重舒适性,底盘扎实。 |
实五星为1分,空五星为0.5分,每项最高5分 |
版权声明:系搜狐汽车独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经许可,不得转载,否则一经发现,必将追究。
[上一页] [1] [2] [3] |