到底几挡才够用 15-20万元多挡车型导购

　　奔驰推出了7挡变速器，宝马推出了8挡，而大众则推出了DSG双离合变速器，但当前国内市场上大多数手动挡车型还是5MT、自动挡车型4AT的配备最为普遍，那到底对于我们普通人群用车，变速器几挡才真正够用呢？

　　我们比较传统的认识就是挡位越多，车辆的行驶平顺性和燃油经济性就越好。其实未必，实际情况是变速器的挡位功能的发挥与其匹配的发动机的输出动力密切相关的。要想实现最高挡位（6挡、7挡甚至8挡）就必须有相应足够的加速时间和行驶速度，只有这样8挡比7挡才有实际的经济优势。而一个0.8L的普通发动机配备7挡变速器显然是大材小用，甚至是不必要的浪费。本文就当前国内市场上变速器匹配优秀的普通家用车型做个汇总分析，此次主要涉及手动挡、自动挡（含手自一体）、DSG和CVT车型，价格分布区间主要集中在15-20万元。　　

上海通用别克新君威：标配ESP很厚道

变速箱配备：6挡手动/ 6挡手自一体

涉及车型：1.6T 精英运动版（6挡手动） (指导价：19.99万)

　　2.0L 舒适版（6挡手自一体） (指导价：17.99万)

　　2.0L 精英版（6挡手自一体） (指导价：19.99万)

　　2.4L 舒适版（6挡手自一体） (指导价：19.99万)

　　新君威的上市一改老款车型傻大笨粗的形象，很受市场关注与欢迎。和变化明显的外观内饰相比，新君威的性能也有不俗的表现。20万元内竟然有4款车型都配备的是6速变速箱。其中最为凑巧的是，一款1.6T六速手动，一款2.0精英，一款2.4舒适款都是定价19.99万元。对于消费者来说，这意味着你花一样的钱可以有不同的多档车型选择。

　　对于喜欢操控和运动表现的消费群体而言，新君威1.6T无疑是量身打造。这款1.6T全铝发动机和2.0T一样采用了涡轮增压和缸内直喷技术，与它的师兄相比显得更小巧一点，不过从数据上看来依然很强悍。132kW/5800rmp的最大功率以及230N•m/2200-5400rmp的最大扭矩都可以使其在这个级别中称雄。另外，这款发动机还拥有名为“Superboost”的独门绝技。

　　1.6T的新君威采用6挡手动变速箱，档位清晰换挡行程适中，手感也相当不错。离合接触点稍高一点，但是比较容易适应。这种动力和传动搭配形式在B级车中比较独特，很适合那些喜欢追求驾驶乐趣的朋友。手动6速的好处就是动力输出比较直接，想降档超车就降档。想要节约油耗，也可以高档低速了。

　　此外，由于拥有Superboost超推进功能。当车辆处于加速状态时，Superboost功能根据发动机管理模块的指令自动触发，通过施加额外的增压压力，可获得持续5秒、最大35Nm的额外扭矩。再加上手动变速器更直接的动力传递，新君威的动力并不吃亏，尤其是在涡轮启动后，推背感相当强烈。

　　新君威的2.0车型也许符合那些追求平实用车的消费群体，动力不算充沛，但足够使用，油耗方面也会给人更多的放心。也许为了应对动力排量，S6六速手自一体自动变速箱在2.0车型上调教得比2.4车型积极。这样一来，舒适性未必就有很好的保障了。这一点还需要厂家做进一步配套调教。

　　新君威2.4车型峰值功率比2.0大了17KW，最大扭矩大了35N.M，动力相对而言会更充沛。所以2.4车型匹配的S6六速手自一体变速箱似乎就比2.0车型更注重舒适和平实用车表现。不会太轻易升档或降档让人感觉有些不够舒适了。从平实用车的角度而言，新君威2.4车型要比2.0车型更出色。但和1.6T所带来的驾驭感受来说，无论是动力，还是变速箱对比，都大大逊色。

一汽马自达睿翼/Mazda6：外观空间终于有了全新体现

变速箱配备：6挡手动

涉及车型：Mazda6 2.0L 手动型 (指导价：17.08万)

　　      睿翼2.0L 手动版 (指导价：17.68万)

　　作为运动B级车的国内最早开拓者，马自达6和睿翼无论如何都是无法缺席的。不过两车的6速手动变速箱配备都限于入门车型，中高配就都是5速自动变速箱了。给人的印象是，马自达特意为了降低入门车型价格起点而不得不为之的情况。实际上，作为运动车型，这两款手动车型不仅价格相对自动档便宜，而且操控表现十足。

　　新老款马自达6车型动力其实都是同一个单元，调教略有区别而言，本质还是一样，2.0升MZR发动机，应用了S-VT、VIS、VTCS和VAD等先进技术，通过改善进气系统、正时系统，提高了发动机的油汽混合质量和燃烧效率，增加了发动机发挥最大功率附近功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。强劲的发动机搭载6速高效能手动变速器，加速性能更迅速而有力。只不过限于车身加大加重，睿翼的表现不如马自达6更轻松。最大速度睿翼为205公里/小时，而马自达6可以达到211公里/小时。

　　与5速手动车型相比，新老马自达6六速手动变速箱增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会，通过对变速箱齿轮比的调整，极大的提高了动力输出的质量和效果，有效地节约了燃料，综合路况不会超过10升。

长安福特蒙迪欧致胜：性价比不错，空间大

变速箱配备：6挡手自一体

涉及车型：2.3L 自动时尚型 (指导价：17.98万)

　　      2.3L 自动豪华型 (指导价：19.98万)

　　蒙迪欧致胜与上一代蒙迪欧的4挡变速箱相比，致胜的变速箱是换代的一个重点。 致胜的动力在同级并不具优势，2.3L发动机的输出相比迈腾的1.8TSI和凯美锐2.4均有差距。但在变速箱方面，蒙迪欧致胜配备了进口的6速手自一体变速箱，与迈腾相同，高于凯美瑞的5速手自一体变速箱，使其在变速过程平顺性和高速行驶油耗方面优于凯美瑞。致胜选用的6前速变速箱型号为TF60-SN，这是一款专为前置前驱车型设计的变速箱，同样选用这款变速箱的还有大众Golf、奥迪A3、TT跑车等车型。

　　致胜的爱信6速手自一体变速箱也不太让人操心，其终身免维护不用更换变速箱油。不过这种免维护的变速箱其实也需要更换变速箱油，只不过更换里程更长一些而已。实际驾驶时，当我们深踩油门时，6挡自动变速箱经常会很积极地变换挡位，换挡动作虽然能察觉，但仍属相当畅顺平稳，不会增添太多的不舒适顿挫感受。

　　致胜的转向设定相当轻巧，在日常驾驶中让人轻松自在；它的虚位设定小，指向性很灵敏，在弯中传递着相当敏锐的操控感。高速时虽然方向盘的加重不很明显，但方向稳定性很好，从转向到底盘没有丝毫飘忽感。喜欢操控的朋友，完全可以把致胜的挡位往右一推进入运动挡，这个挡位里致胜的发动机更加敏感一些，油门响应比D挡积极10%。但不要对动力改善抱太大的期望！毕竟仅仅是通过挡位限制提高转速来达到更加运动的感觉。

东风日产轩逸:舒适才是硬道理

变速箱配备：CVT无极变速

涉及车型：2.0XL 自动豪华版 (指导价：15.48万)

　　      2.0XL 自动科技版 (指导价：16.08万)

　　      2.0XL 自动豪华天窗版 (指导价：16.18万)

　　      2.0XL 自动科技天窗版 (指导价：16.97万)

　　轩逸2.0配备的这款MR20DE发动机的低速扭距大而且中、高速区域扭距呈直线强劲上升的特性，而它的最高输出功率为100kW/5200rpm，最大扭距为189Nm/4400rpm，在目前的2.0发动机中这样的数据并不出众，其最大功率甚至连装备多年的SR20发动机都比不上。

　　但这只是设计的上的侧重点不同而已，这款发动机侧重是比较低的油耗性能以及噪声的控制，与此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT无极变速箱。CVT是采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变，这样的好处是可以基本消除换挡时候的不平顺感。CVT的无级变速，可以使发动机保持在比较经济的油耗状态下工作，因此油耗也会有比较好的表现。换挡也绝无顿挫感受。非常平顺，只是起步时，CVT皮带略有打滑导致加速受到影响。

三菱蓝瑟•翼神：低价位地平民跑车

变速箱配备：CVT无极变速

涉及车型：2.0L 自动 运动版旗舰型 (指导价：16.98万)

　　蓝瑟.翼神最大的特点是其搭载的原装进口全铝MIVEC发动机，其中2.0L 4B11发动机，最大功率112KW/6000rpm；峰值扭矩198N?m/4250rpm。与发动机相匹配的是5挡手动以及CVT变速箱，其中CVT变速箱也是原装进口，并带可手动切换的6个挡位，在这款高配车型上甚至还有方向盘换挡拨片功能。

　　翼神CVT无极变速箱实际感受很不错，既保证了加速的顺畅和舒适以及抑制油耗，同时动力传递也很直接到位。虽然模拟6速换挡，但翼神的调教比较到位，可控度较高。值得指出的是，2.0L CVT旗舰型拥有很不错的金属质换挡拨片，左减右加，用程序模拟出六个挡位，降挡超车时无需低头“分心”挡杆，只要扣下手中拨片，就能在瞬间拉升转速，反应迅速听话。如果在D挡触动了手动换挡模式，又想切换回自动换挡模式，就要将加挡拨片长按一下，挡位才会从手动变回“D”，否则，它会一直停留在手动挡位。可控性符合运动车定位。

一汽大众高尔夫:性能堪称小钢炮

变速箱配备：7档DSG

涉及车型：1.4TSI 手自一体 豪华型（7档DSG） (指导价：16.68万)

　　      1.6L 手自一体 豪华型 (指导价：15.68万)

　　高尔夫的1.4TSI发动机最大功率96千瓦，最大扭矩220牛.米。功率相当于1.8升自然吸气发动机，扭矩甚至可以和一般的2.4升发动机相媲美，而且峰值扭矩出现在1750转，一直延伸到3500转，这是自然吸气发动机所比不了的。这套发动机并不简单只是增加废气涡轮增压而已，它还具有缸内直喷技术。从而更好的混合空气，降低燃油消耗。相比之下，取自POLO1.6发动机没有什么性能优势，不过其代步表现还是中规中矩。

　　相比发动机，高尔夫六配备的DSG变速箱更加引人关注。这台DSG变速箱跟我们之前所认识的DSG又有不同。当然挡位数不同只是表面的，最为核心的区别是6前速DSG采用了湿式双离合器，而7前速DSG为干式双离合器，供应商也不是博格华纳，而是来自德国的著名零部件商舍弗勒。两种双离合器有本质的不同，湿式双离合器是在离合片之间充满了液体，帮助离合器冷却，但液体的存在终究使得动力传递有损失，而干式双离合器则不同，结合后它的传动会更直接，据大众官方资料称，能比6前速DSG节省10%油耗。

一汽大众速腾:家用/玩车都适合

变速箱配备：7档DSG / 6挡手自一体

涉及车型：1.4TSI 自动 技术型（7档DSG） (指导价：16.28万)

　　      1.4TSI 自动 豪华型（7档DSG） (指导价：16.98万)

　　      1.8TSI 手自一体 冠军版（6挡手自一体） (指导价：18.48万)

　　1.4TSI+DSG七速双离合变速箱的优势与先进性，我们已经在高尔夫6车型上有所阐述，所以这里就不用赘述。对于速腾，我们主要谈谈他的1.8TSI车型。

　　1.8TSI燃油直喷涡轮增压发动机是速腾冠军版最大卖点。118kw/5000-6200rpm的最大功率和250Nm/1500-4200rpm的最大扭矩的动力性能，匹配6速手自一体变速箱，在缸内直喷技术和涡轮增压的帮助下，这台发动机在1500-4200rpm时都能爆发出250Nm的峰值扭矩。而即使没有配备DSG变速箱，速腾冠军版所配备的6速自动变速器的工作效率以及换挡平顺性都已经达到了不错的水准，及时的升减挡响应，控制得当的换挡平顺性都足够优秀。而且保养维护以及耐用程度上而言，这套来自爱信的AQ六速手自一体变速箱都有更令人放心的理由。

上海大众朗逸：外形体面，操控比较舒适

变速箱配备：6挡手自一体

涉及车型：2.0L 手自一体 品尊版 (指导价：16.48万)

　　朗逸的关键部件很成熟，底盘来自PQ34L平台，非独立后轮悬挂很多消费者也不计较，其实舒适性也不错。只是操控性不如PQ35平台的速腾，高尔夫6罢了。1.6朗逸发动机采用了POLO 动力，虽然最大功率仅仅77千瓦，但扭矩高达155牛米，起步以及加速表现都很不错。

　　因为本身1.6以及2.0升发动机低扭就很不错，城市里行驶很合适，外加6AT的顺滑变速箱的配合，可以这么总结朗逸的驾驶感受：动力组合城市里很合适，跑个60、80公里时速非常的平顺，几乎感觉不到换挡的冲击感，并且油耗经济性可以让人很满意。

　　前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式，对于一款紧凑型车来说稍有些简单，但是以纯粹的家用车身份来使用也无可厚非，毕竟结构更简单占用空间也更少。虽说平时驾驶舒适性感觉不错，但在连续转弯时车身的侧倾严重，间中需要调整速度和方向。

上海大众斯柯达明锐昊锐:做工精良设计有创意的B级

变速箱配备：6挡手自一体

涉及车型：明锐1.6L 手自一体 逸尊版 (指导价：16.19万)

　　      明锐1.8TSI 手自一体 逸仕版 (指导价：16.49万)

　　      明锐1.8TSI 手自一体 逸尊版 (指导价：17.99万)

　　      昊锐1.8TSI 手自一体 智雅版 (指导价：19.19万)

　　除了外形设计的年龄差异感外，同出于PQ35平台的速腾和明锐的车身参数基本上都很接近，只是明锐在长度上略显优势比速腾长出28mm，其它方面均可忽略不计，而两款车型的轴距更是丝毫不差，都为2578mm。此外两款车的轮毂轮胎尺寸也完全相同，205/55 R16的轮胎介乎于性能取向和舒适取向之间。

　　明锐取自1.6的POLO发动机表现要比速腾的1.6更先进，虽然两者都是爱信AQ系列6速手自一体变速箱，加速顺滑和油耗没有太大区别。但明锐1.6发动机功率和扭矩更大，而且16气门高速表现也更好，同时具有VVT可变气门正时功能。昊锐区别也不大，作为B级车，同样以平稳代步为前提，所以不能和迈腾一较高低。

　　明锐1.8TSI车型具有118kW的最大功率，250N•m的最大扭矩，仅从这些数字上看就比不少2.3升的发动机还要厉害！更重要的是，1500转时涡轮便开始启动并且直接将扭矩推向顶点！城市中驾驶时，低转速扭矩的优势会带来更好动力需求，因此，对于国人的驾驶习惯能够更好满足。 6速Tiptronic变速箱表现不错，多挡位设计很好的保证了经济性与平顺性；配合擅长低转速输出的动力，这款变速箱与1.8T的发动机真可谓是“门当户对”！不过相比速腾的同款配备来说，驾驶明锐时则会感觉稍稍缺乏激进感。

华晨中华酷宝：最平民跑车，其实效果还不错

变速箱配备：6挡手动

涉及车型：1.8T 手动运动型     (指导价：15.89万)

　　      1.8T 手动运动型GT版 (指导价：17.28万)

　　酷宝1.8T发动机是华晨中华和德国FEV合作研发的产品，性能输出上，最大马力比速腾的1.8TSI还要大一点，但最高扭矩要略低一些。实际体验的感觉是，发动机动力表现以2000转为分水岭，2000转以前感觉扭矩有些不足，这时就不要想能有什么动力性可言，而发动机一旦跨越2000转，整台车就像换了个性格，随油门的踩踏幅度，动力输出随踩随到。

　　除了发动机外，酷宝另一运动利器就是6速手动变速器，这台变速箱出自中德合资的格特拉克公司，采用密齿比设定，而且各挡位比较清晰，使用起来很舒服，入挡感觉也比较流畅，但作为跑车而言，这台6速手动变速器的换挡行程还是长了一点，挡把的长度也不符合跑车的定位，所以酷宝的换挡过程中势必要损失一点时间，这是跑车车主不愿看到的。

　　结语：我们几乎囊括了这个15-20万元所有6档变速箱的车型。虽然从物理结构来看，他们几乎都是一致，但各自有各自优势，CVT的无极变速提供了足够的顺畅舒适，DSG无动力切断更是让操控发挥到了极致，其他6速手自一体变速箱也根据自身车型再作最大的努力，其中表现较好的有大众的AQ系列和雪铁龙C5的6速系列。虽然6速手动挡车型技术结构简单，但也通过更多档位换得了油耗与操控之间的平衡体现。