E级车的鼻祖 第一辆独立悬挂车奔驰170

　　目前公认E级车的鼻祖是1947年的奔驰170，它是战后奔驰开发的第一批车型之一。

    作为汽车发明者的奔驰汽车在新技术的开发运用上通常都是走在了前面，1912的奔驰就运用了电灯照明，并且采用了前轮刹车系统，而在1921年的奔驰车上采用了四轮刹车系统。

　　1908年，奔驰公司出现了大名鼎鼎的汉斯·尼贝尔的博士，并从此之后开始了他在奔驰成功的经历。1929年，他击败费迪南德·保时捷成为戴姆勒—奔驰公司的主任工程师和技术总监。他上任后的第一步就是减少汽车的型号，优化生产程序。

　　而后他开始设计一款在当时堪称技术革命的轿车，采用了前轮为独立悬挂系统的全新平台，这样可以大幅度提高轿车的操控品质、舒适性和安全性，同时还可以减小车重和降低油耗。1931年他的这个设想变成了现实的产品——奔驰170，在同年的法国巴黎国际车展上，奔驰170紧凑型轿车引起了广泛的轰动，他重量轻，工艺是那个年代的顶级水平，装备精良，且价格低廉，使他在当时经济危机中迅速流行起来，带动了戴姆勒—奔驰公司迅速复苏。

第一辆独立悬挂汽车奔驰170

　　奔驰170最具有革命性的结构是独立悬挂系统，它是世界上第一辆采用独立悬挂系统的汽车，废除了连接两个车轮间的一根固定车轴，取而代之的是两根可以独立摆动的半轴，两边的螺旋弹簧负责各自车轮的减震工作，这套悬挂系统提高了操控品质和车辆行驶中的稳定性及舒适性，由此奔驰170的新概念底盘开创了当时汽车设计的一个新的里程碑，其他公司也纷纷效仿，提高了奔驰公司的声誉，从此在人们心目中便竖立起奔驰舒适、安全轿车的形象。

　　170的动力是一台排气量为1692毫升的六缸发动机，在3200rpm时可以发出32马力的最大功率，传动系统为3速手动变速箱，第3挡为低传动比设计，这样使奔驰170的最高速度达到90公里/小时，这在当时是个了不得的成绩。油耗也只有每百公里11升的低水平，其他配置在当时也是革命性的，采用了四轮液压制动系统，中央润滑系统及动力自动温控冷却系统。另外现在在所有轿车转向柱上的发动机钥匙启动开关也是在奔驰170上第一次采用的。170的车身自重为750公斤，因为底盘坚固，满载质量可以达到1455公斤，负载几乎可以达到自身质量。

　　根据车体结构的不同，多种型号的170可为客户提供多种选择。整个170轿车系列有两门、四门和敞篷三种型号，两门车为运动车型。

　　当奔驰170投入量产后，平坦的散热格栅随即就成为了街上的一个特别的景色，这种有特色的中网随着170被170V替代后逐渐消失了。1936年2月，新一代的奔驰170V开始驶上了全盛时期欧洲的大道。

　　1953年，170的改进型180和190继问世。从那时起，奔驰E级车就逐渐形成系列，车身型式有轿车和旅行车两种，汽油机排量有1．8～2．0三种，还可选装柴油机，从此奔驰中大型车的历史正式拉开了序幕。截止到1961年，170系列总共生产了46．8万辆。

170的后继车型——奔驰180