移动城堡-试驾凯迪拉克新SRX 依旧很美国

　　随着奥迪Q5的大举进军，国内中型豪华SUV市场风起云涌，在奔驰GLK300、沃尔沃XC60、宝马X3的级别竞争将更加激烈。凯迪拉克作为新通用旗下四大核心品牌中唯一的豪华品牌，其所代表的汽车艺术对北美来说称得上是难能可贵。

　　外形依旧很凯迪拉克、很美国

　　新SRX更多地融入了Coupe车型的设计理念，追求的是更为动感流线的运动风格。车顶的线条在经过C柱之后迅速向下收拢，营造一个紧凑的车尾设计与老款平直的车顶相去甚远。而腰线也被大为提升，与车顶收紧的线条相汇，造成视觉上的下压力和前冲力。

　　与上一代产品过于雕刻化的僵硬的外表不同。新的SRX在外表方面刀锋般切割的线条体现了凯迪拉克的血统。高发动机舱盖、高腰线、大块面的局部切割，让整车看上去更为厚重扎实，事实上，这辆长、宽、高分别达到4851毫米、1910毫米和1667毫米的中型SUV，其整备质量也已经达到了1986千克。而一些凯迪拉克代表性的家族式设计，在新SRX的前脸和车尾部分依然得以继承。包括更为精致的盾形格栅，直立排列式前大灯远比过去方方正正的中庸设计更为动感，还有遥相呼应的LED直列式尾灯。而发动机盖两侧、尾箱盖等处的切割线条，也进一步烘托出车身饱满生动的一面。

　　内饰的质地和手感有很大提升

　　内饰则是凯迪拉克一贯的优势所在，这一点在新SRX上同样毫无保留地继承下来。仪表台采用真皮包裹，全车内部环绕式剧院式背景灯光系统，一体式盾形中控面板，全汉化筒式仪表盘以及可升降8英寸液晶触摸屏等配置颇为齐全。

　　特别是中控面板的质地和手感，细腻程度已经有了相当大的提升。各个按键的大小也比较适中，分区空调搭配电加热和通风座椅的按钮分布在中控面板的两边，美中不足的是，它并没有像CTS那样直接在上方设有液晶显示屏，而是通过8英寸DVD屏的一部分来显示。

　　真皮包裹的三环式多功能方向盘，直径属于中等，握感尚佳，但并非打孔样式，并且在三点和九点的拇指位置，也没有特意设计凹槽等细节，因而在实际的使用过程中，并不像一些偏运动性的方向盘那样给驾驶者以手感刺激。此外，新SRX不带有时下流行的方向盘换挡拨片，多少也少了点换挡乐趣。

　　低速加速稍欠，中段加速凌厉

　　新SRX使用的是3.0V6发动机+6T70变速箱的动力组合，该发动机与国内新君越3.0L车型使用的LF1发动机为同一型号，但是经过了通用的重新调校，将最大功率和最大扭矩分别提升了8KW和6Nm，并且峰值扭矩转速提前了500rpm，在5100转时即可输出302Nm的扭矩。其动力输出已达到了3.5L自然吸气发动机的水平。

　　而六速自动和如今在国内匹配于科鲁兹、2010款景程、新君威、新君越等车型上的被称之为“S6”的六速自动变速箱是不同的，这是自6T70后在这款变速箱的基础上，通用于2008年推出了适用于较小排量车型的更加紧凑和轻便的6T40/45系列变速箱。

　　车辆在起步时有些不够轻盈，无论踏板踩到何种深度都只能稳稳当当的起步，可见动力系统在低速时地爆发力一般，在停停走走的拥挤都市中可能会显得有些迟钝。这可能和新SRX近两吨的厚实车身损失了低速时的响应性有关。不过3.0V6+6T70的匹配还是非常出色的，挡位切换平顺性尚佳，在平常驾驶时几乎感觉不到顿挫。

　　而一旦驶上高速公路，直喷发动机在3000rpm-6000rpm的转速区间内的油门和变速箱的响应速度也明显提升，其表现出的中段后段加速能力确实出色，提速非常线性，车辆持续加速到140Km/h并不费力，一直到160km/h后提速步伐才开始放缓。这也体现了3.0L的中段提速的实力。

　　总结

　　除了在起步时有些迟缓外，新SRX的表现并没有太多可以挑剔的地方，无论做工和驾驶都有着较大的飞跃，其实从新SRX的尾部一看过去，就已经知道美国人“穷则思变”的想法，有谁能想到这么溜滑的车尾竟然出现在了美国车上呢？再加上沉甸甸的凯迪拉克的实力和实实在在的价格，在豪华车SUV市场，绝对有得一拼。