美式豪迈新一代 试驾2010款凯迪拉克SRX

　　面对国内高档豪华SUV市场的火热景象，上海通用旗下的凯迪拉克也不甘人后，第一时间引入新一代SRX。虽然凯迪拉克的轿车在各自细分市场占有的份额并不算出色，但SRX仗着SUV市场的红火态势，却最有可能让凯迪拉克报以乐观心态，何况厂方还制定了一个很有吸引力的定价：旗舰版57.8万元，豪华版49.8万元。这个价格，比同级别的对手宝马X5/X6、英菲尼迪EX35、FX35都要低一截。

　　外形：紧凑化尾部成亮点

　　新一代SRX的造型采用了后部紧凑化风格，C柱以后的部分不像传统SUV那么硕大，可以视之为SUV和掀背车/Coupe的Crossover，这是新派SUV的设计趋势。

　　紧凑化设计的尾部是新SRX的最大亮点，C/D柱由几条鲜明的棱线构成，腰线延续到尾灯顶部，很有立体雕刻的感觉。短的后悬配上双排气管口，就像掀背车一样精干。前轮拱后方的一道镀铬装饰，已经在无数的高档车中流行开来，与同样镜面化处理的轮圈搭配堪称一绝。235/55R20的轮胎是同级车中外径最大的规格。奇怪的是，即使配上巨大的轮胎，视觉效果上依然不觉得车轮占车身的比例很大，这是因为SRX的车身尺寸其实也并不算紧凑。锋利的“眼神”已是凯迪拉克的传统，SRX的氙气大灯不但有自动随动转向，还有智能调节照明远近的功能。

　　内饰：延续凯迪拉克家族基因

　　造型线条鲜明，材料搭配精细，细节功能齐全，这些都已成为凯迪拉克家族内饰的优良DNA，SRX也不例外。内饰有全黑和浅色可选，当然，全黑内饰更匹配SRX的个性。坐在驾驶席上，不难感觉到完善的人体工程设计。驾驶座椅可以很大幅度地高低调节，调低座椅时，可以给你“赛车化”的驾驶姿势，这在同类车中不多见。调高座椅，它也能提供SUV应有的高高在上的坐姿，但即便此时，车头的位置还是很难掌握，因为发动机盖比较高，当右侧有比你低矮的小车时，往往不容易察觉。对此我们已向厂方建议，SRX应该考虑加上英菲尼迪EX35或雷克萨斯RX350的侧向摄像头，或类似沃尔沃XC60、奥迪Q5的盲区提示系统。方向盘和CTS的一样，也是凯迪拉克的家族特色了。

　　空间：与宝马X6媲美

　　新SRX的车身尺寸比上代有所缩小，但比起英菲尼迪EX35、奔驰GLK这些真正的“紧凑型SUV”还是要大出一圈。以尺寸论，SRX与宝马的X6比较接近，但这两车在中国市场的起步价格可是相差了一倍。前排座椅宽大之余也比较合身，除了有电动高低和靠背调节、两组记忆位置，驾驶席坐垫的前端还可以手动调节长短，配合可调高低的脚踏板，对不同体型的驾驶者的照顾又周到了一步。后排的腿部空间并不是很宽大，幸好座椅的大小和角度都很理想，配合可调的靠背角度、宽大的头枕，坐上后座的第一感觉就是很舒服。中央位置有全平的地台也是值得一赞的，只不过多媒体控制台占用了本来已经不算大的腿部空间。

　　动力：直喷技术提升了输出效率

　　新SRX的排量只有3.0L，小于上代的3.6L和4.6L。而且这台3.0L发动机用上了通用旗下最先进的SIDI直喷技术，大大提升了效率，3.0L自然吸气能够输出269马力和302Nm。这台3.0L发动机在新君越上的表现让我们大加赞赏，但SRX的车身重得多（整备质量达1986kg），而且配上四驱，实际动力不那么惊喜，这也是预期之中。

　　起步的初段，要把油门踩深一点才有理想反应，不会有“扑出去”的惊喜。中后段要比初段好一点，主要得益于发动机后劲不错。驾驶过程中，可以感觉到它的6挡自动变速箱在忙碌地工作，经常都会很配合地降挡、适时地升挡，匹配完善性做得很好。不过要在短距离内发力超车，还是要经过“踩深油门-等降挡-转速上升-出力-提速”这样一个过程，而且即使到了最后的“提速”步骤，推背感也不算很明显，至少以凯迪拉克SUV一贯的标准而言是这样。用上运动模式S挡，油门反应有所加快，但整体动力性格的转变并不剧烈。

　　操控：四驱系统让一车变二车

　　新SRX拥有一套很先进的四驱系统，厂方称为“e-AWD”的这套系统，可以实现5种模式的电子智能四驱：在起步、加速和巡航时，能提供不同的前后动力分配（前驱或后驱导向）；在过弯时，能主动改变左右两侧车轮的动力和轮速（侧驱导向）；在越野时，能将动力输往有抓地力的车轮，实现一个车轮抓地即可前进（单驱导向）。可以说是一套兼顾了越野和经济性的四驱系统。

　　此外，SRX采用了名为“RTD”的实时电子阻尼悬挂，悬挂的阻尼通过电子监测计算，以每秒100次的频率自动调节，令悬挂具有最佳的行走特性。SRX的方向盘的虚位较小，在公路上的指向很准确，助力轻重适中。刹车的初段反应不是很强，要加大踩踏板的力度才有理想的减速效果，但用力深踩时的制动力是充沛的，这一点需要注意和稍加习惯。

　　试驾总评

　　与上代七座的SRX相比，这代改为五座的新SRX，实用性和功能性是有所下降，看似卖点减少了，实际上却更加贴近这个级别的主流和潮流。与上代“一车全能”的出发点不同，新SRX更像是一部用来彰显个性的车，而且在尺寸和驾驶感受上做到了男女皆宜，相信考虑它的人会比上代更多。

　　技术参数

　　长×宽×高(mm)：4851×1910×1663

　　轴距(mm)：2807

　　发动机：3.0L DOHC D-VVT

　　最大功率(kW/rpm)：198/6950

　　最大扭矩(Nm/rpm)：302/5100

　　变速器：6前速手自一体