经典的绽放 试驾梅赛德斯-奔驰 SLS AMG

　　既然已经合上了鸥翼车门，各就各位，这部车的全部静态炫耀功能也就应该结束了，因为SLS在合上车门的状态下实在算不上一部特别吸引眼球的车。而更重要的原因，就是那部6.2升的V8发动机(奔驰称之为6.3升)太需要我按下中控台上的启动按钮来唤醒了，否则真是暴殄天物。

发动机在一声慑人心脾的怒吼后开始平顺地运转，发出异常低沉的轰轰声响，并不暴躁，静静等待着驾车者的指示。当我空档轰下油门，我发现发动机提升转速的速度和重新回到怠速状态的速度同样快而镇定，几乎与一台赛车发动机一样快，我心中一动：这家伙错不了！这台发动机被称作M159，是AMG的M156发动机的改进版本，后者我们非常熟悉， C63、CLS63、SL63以及最新的E63上装备的都是它。M159装备了全新的镁进气系统、改进的气门机构和凸轮轴。管状的铁质顶盖和排气系统都经过了流动优化。最后的结果是发动机拥有更好的汽缸充气系统，可以在6800转/分时释放出571马力最大功率，在4750转/分时生成650牛·米最大扭矩。工程师们还改用了干底润滑，从而将发动机安装在车头非常低的部位，这样可以让车头的重心更低。这一设计不仅提升了车子的加速性能，也提升了其动态表现。

　　我握住小巧的变速杆，是时候出发了，目的地是200公里外的Laguna Seca赛车场。这枚铝质变速杆连接的，是一台全新的7速双离合器变速箱，由奔驰和Getrag联合开发。它被安装在后轴，通过碳纤维扭矩管与发动机相连，扭矩管可以保证发动机和变速箱之间最为严格缜密的传动。降档时，系统会自动提升转速，以适应更低档位的扭矩。与此同时，转速表和速度表中间设计了一个附加的LED指示灯，它会在需要换档时亮起红色，提醒驾车者换档。通过中控台上的驾驶模式选项系统，可以选择四种驾驶模式：从最舒服的到最运动的，顺时针依次为C（舒适）、S（运动）、S+(超级运动）以及M(手动)。下方还有一个发车控制系统RS——Racing Start(赛车启动)。

　　在通往赛道的路程上，我大部分时间都将驾驶模式在C（高速公路）和S+（山路）之间切换，因为厂方的确把大部分试车路线都设计在以高速公路连接的丘陵地带。以为下午要上赛道测试运动性，所以这一路我把主要精力都放在体验这部超级跑车的日常适用性上。其实只需开上几百米，我就明白这是一部比SLR易于驾驶得多的超级跑车。更先进的发动机和变速箱技术，配合奔驰擅长的底盘调校，使这部其实相当强悍的车子在不催发其潜力的情况下，表现相当顺手。动力随着油门踏板的控制收发自如，车身也相当平稳，不会轻易躁动。在山路上，舒适模式显然偏软，不利于劈弯走线，而S+就完全没有问题了，喜欢的话还可以玩玩手动模式，也很容易上手。双离合变速箱和M159配合得相当熟练，我认为后者（包括M156）不仅是目前奔驰旗下，甚至是汽车史上最好的V8发动机之一。换档的速度并非像法拉利一般快如闪电，但效果也非常好，有非常典型的双离合特质。快速降档或者收油的时候，车底和排气管发出的卜卜声响令人心醉，隐隐一副超级跑车风范，这在奔驰其他车型是完全感受不到的。

　　SLS在公路上的表现相当成熟老练，以近期测试过的超级跑车来对比，与法拉利的加利福尼亚较为接近。其实二者从概念到技术都有很多相似之处，最大的不同点来自各自品牌所赋予的精神气质，实际使用感受上是相近的。法拉利一旦在驾驶者催动下爆发，那种让人手心出汗、心跳加速的震撼感觉是非常独特的，别无分号。相比之下，SLS的表现更为从容优雅。而比起我春天在Tenerife开过的LP560-4,SLS AMG外形更俊朗，更适合日常使用，舒适性和亲和力更强。发动机虽不那么暴躁，运动性却也不落下风。而说到车身和内饰的做工精细程度，兰博基尼需要向奔驰学习的地方就太多了。

　　一路上，虽然也有很多老美举着手机拍照，但行驶中SLS的回头率不算特别高（两年前在同一地区试驾R8时回头率要高得多）。但一旦在路边停下车休息（我们一般打开车门钻出来后从不关车门，就那么敞着门秀着哈哈，都约定俗成了），回头率、拍照率、甚至下车合影率都会呈几何数字激增。原因，相信大家看了本文的照片自然就心照不宣了。

　　在Laguna Seca赛道，我们拿到了AMG高性能工作室提供的更为轻量化的SLS——碳纤维发动机盖、碳纤维内饰套件以及手动调节的桶形赛车座椅。我选择了手动换档模式。系统现在处于ESP运动模式（另两种模式为ESP开启和ESP关闭）。然后我狠狠地踩下油门。巨大的后胎（295/30 R20，前胎为265/35 R19）牢牢地抓住地面，SLS长长的车头微微抬起，车子朝前窜出。爆炸式的加速伴随着强有力的、低沉的发动机咆啸；然后随着转速上升，这种低吼到4500转/分时逐渐转变为金属感更强的锯切声；最后到6000转/分时，发动机开始发表极具挑衅意味的动人演讲。此时，发动机的响应异常直接，这种感觉我们只有在无比美妙的法拉利V8发动机上感受过。最高转速为6800转/分。可是在到达这一转速时，发动机仍带给我们自信，相信7000转/分甚至8000转/分或许也很容易达到。

　　即将进入一个弯角，我松开油门，大力刹车，车头微微下沉，我打方向入弯。现在，SLS表现出轻微的转向不足，但是通过敏感的陶瓷刹车和出色的方向盘指向，依然非常容易控制。当我重新踩下油门时，车尾稍稍有些甩，此时车子进入一种易控的转向过度状态。SLS的确非常容易控制，这首先要感谢近乎理想的前后轴车重分配（前48：后52）和奔驰民用跑车中最为犀利的指向控制。当然，这也要感谢那无与伦比的油门反应。最后，驾驶者的座位非常靠近后轴，这意味着我们可以非常容易地凭借身体感觉到车子的运动状态并立刻做出反应。在加速出弯过程中，内置于变速箱的机械差速锁和防侧滑系统ASR在保持牵引力方面帮了不少忙。同时发挥作用的还有坚强的双叉臂悬架和轻量化铝合金轮毂，它们保证了出色的抓地力，使车子获得了更高的过弯速度。最后，宽阔的轮距（前1682毫米，后1653毫米）也出了力。

　　SLS只需3.8秒即可从静止加速至100公里/小时，12秒即可加速至200公里/小时，最高车速达到317公里/小时。而且速度越快，道路稳定性越好。得益于异常平衡的空气动力学造型，SLS看上去就像是粘在跑道上。高速下用四根手指控制车子根本就不是一件难事。SLS感觉上如此稳定，尽管它其实没有装备一个非常平整的车底。当车速超过120公里/小时时，车尾扰流器会自动升起，以便为车尾提供额外的下压力。当车速下降到80公里/小时以下时，扰流器会自动回到睡眠状态。显然AMG认为没有必要让SLS的扰流器也像SLR一样充当空气刹车，因为奔驰陶瓷复合刹车系统的减速效果已经代表当今最高水平。

　　为了满足欧5排放标准，博世ME 9.7 AMG发动机管理系统也提供了最先进的发电机管理程序。在刹车时，系统会将刹车能量转化成电能，为车载电池充电。在综合条件下，SLS的百公里油耗仅仅为13.2升，这在最强悍的超级跑车领域是一个非常惊人的数字。与其他超级跑车不同，奔驰SLS AMG提供了176升的行李厢，装备了殿堂级的驾驶环境和氛围，贴身的座椅，包括带有张紧器和束力限制器的三点式安全带以及八个安全气囊。因此，这款车既可以用于简单购物，也适合两个人短期度假，颇有豪华GT的风范。

　　但如果你完全不在乎上面说的这些东东，我告诉你我们依然发现了这部号称奔驰轻量化最新杰作的SLS身上，其实还有进一步轻量化的潜在空间。考虑下移除装在车门上的两个小型电动机吧，它们在使用无钥匙启动系统时负责升高外部门把手，在车速超过15公里/小时时降低外部门把手。对于一款纯粹的超级跑车而言，电动车窗和电动座椅也并非必需品。导航系统和CD播放器呢，哪家还没有啊？忒俗了，也拆了吧！也许我们迟早会欢迎一个更彻底轻量化的版本，当然还有无疑正在向我们走来的软顶敞篷版本（我们深爱的鸥翼怎么办？），或者还有SLS eDrive——那是为那些有着强烈环保意识和大把闲钱钞票的家伙准备的。也许，最轻、最猛、最无情的那辆会被贴上黑色的标签？

　　哈哈，别想入非非了，看看现实吧。明年夏天，这部有着绝对独特气质的超级跑车将会“飞临”中国。以国内消费者的配置需求看，定价起码应该在300-350万元人民币之间。贵吗？我认为在今天的中国，没有绝对昂贵的消费品，只有对品牌和产品的认知以至认可程度的高低。对超级跑车的玩家来说，300万也只是入门级的价位。单从硬件来看，我认为SLS AMG有能力挑战任何对手。问题在于，一台有着星辉标记的德国完美机器，面对高贵血统的意大利热血悍将以及英国摩登绅士的双重夹击，如何展现自身独特的市场价值以及文化底蕴，才是这部有着美丽翅膀的超级跑车能否展翅高飞的关键所在。换句话说，我相信SLS AMG除了从竞争对手手中抢夺中国传统豪车消费群体，还应该努力赢得崭新的顾客群。在中国，有钱人的划分也复杂得很呢，不是吗？祝它好运！

　　我的观点 ｜ 许群

　　我非常钦佩AMG的工程师敢于向经典致敬的勇气，毫无疑问，他们也交出了一份配得上AMG金字招牌的答卷。虽然我对SLS外形设计上有些细节偏于保守颇感遗憾，但这部车每每都能在打开车门的那个瞬间征服我的心，更激发起我对上个世纪50、60年代——那个世界汽车历史上最辉煌伟大时代刻骨铭心的怀念。在超级跑车纷至沓来的今天，SLS AMG身上有着一种强烈而独特的人文气质，它是如此与众不同，那应该是一种精湛造车传统和优雅经典风范的混合。坐在SLS的驾驶舱里，你会感觉到精致生活品质多么有价值；打开鸥翼车门，无可厚非的虚荣心会得到最大程度的满足；而踏下油门踏板，征服的快感也许会将你征服。而与此同时，这种独特气质并不会让SLS AMG成为Spyker那样的旁门异类，梅赛德斯-奔驰博大精深的造车文化和经验，将会伴随着它与任何一辆主流超级跑车分庭抗礼。

[上一页] [1] [2]