发生碰撞 仅四成新车可以保证乘员安全

　　吉利熊猫接受正面100%碰撞 C-NCAP实施四年共对88款车做出评价———

　　同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产教授介绍：国际领域中最新的汽车安全理念是一体化安全。这个概念把整个事故分为“危险没有出现之前”、“出现危险时”、“碰撞可能发生”、“碰撞无法避免”四个方面。

　　C-NCAP运行四年，共对88款新车进行了评价，仅有35款车型获得了5星，占近40%。其中，日系车型由于安全带提醒装置、气囊和气帘等安全装备普及率较高，C-NCAP结果最为理想。自主品牌由最开始的只管造便宜车，转变为造便宜、优质车，也出现了5星车型。但是，获得5星的车型大多为高配、顶配产品，同系列的低配车型由于没有装备气帘等，被动安全性能会有所降低。因此，国内可在碰撞中保护乘员安全的车型少之又少。

　　此外，5星车型在主动安全以及行人保护方面的性能如何，目前国内尚无手段予以考察。但我们知道，诸如ESP等主动安全装备的普及率很低；大部分汽车生产厂家为了降低生产成本，也尚没有将行人保护纳入造车的议事日程。也就是说，国内对车辆预防事故发生的能力根本不做要求，原本可以通过技术手段避免发生的事故因此无法避免，汽车生产厂家却在为获得了C-NCAP5星而沾沾自喜，甚至出现夸大宣传、虚假宣传的现象。

　　具体到2009年，中国汽车技术研究中心共完成了23个车型的C-NCAP评价，包括6款小型车、8款A类车、3款B类车、4款SUV和2款MPV，涉及20个汽车生产厂家，购车总支出920万元。所有被评价的车型中，有7款是企业自主申请的，占30%。此外，去年评价的车型中，2星车占4.3%、3星车占13%、4星车占30.4%、5星车占52.2%。