主流 试驾东风雪铁龙C5 2.3L自动尊贵版

　　个性主义是艺术创作的灵感源泉，浪漫主义则是艺术创作的基本方法。但当它们遭遇市场经济时，往往并不如现实主义吃得开。C5发展到第9代时，雪铁龙的决策者们终于向现实主义妥协，开始向大气、优雅、动感路线行走。从小众走向主流的新C5，还是法国车吗！

　　山路弯曲，道路起伏，两旁的椰子树将大部分阳光遮挡着，但仍有少部分阳光透过浓密的树叶照射在前风挡玻璃和发动机盖上，又像是动画一样快速滑过。车内声音很安静，在100公里/时行驶时我只听到了山风摩擦车身表面的丝丝微声。只有在猛踩加速踏板时发动机才会吼两嗓子。轮胎声音极小，尤其是在柏油路面上行驶时，轮胎声音可以忽略不计。当在水泥路面上快速飞奔时，我预想中的橡胶与水泥摩擦的吱吱尖叫声并没有出现，这与C5奢侈地采用固特异F1飞靴轮胎有关，而且轮胎箱还铺以织绒材料以吸收轮胎噪声。

　　眼前的前风挡玻璃比较倾斜，A柱根部使劲向前延伸，使仪表板上部空间的进深很大。转向盘中央仍是固定式的，这也是雪铁龙的独门利器了。转向盘中央部位布满了控制键，几乎把常用的音响、巡航、行车电脑菜单等都一股脑地放在了转向盘中央，其实不如称它为真正的“中央控制台”更合适。用醒目的液晶数字来显示车速也是雪铁龙的传统，同时指针式车速表也很独特，它采用航空式仪表指针设计（其实我也没开过飞机，不知道飞机的仪表指针嘛样），指针悬空在仪表的圆周上并沿圆周运动，别出心裁。

　　自动挡的挡位也是用醒目的液晶数字显示，手动模式时最高显示数字是“6”，说明配备了6前速的自动变速器。其实这台变速器正是我们熟悉的6前速Tiptronic手自一体变速器，在多款大众品牌车型都有配备，其性能不仅先进而且非常成熟，大有一统6速自动变速器天下的趋势。有意思的是，一惯追求个性的雪铁龙在这样熟悉的变速器上仍有自己特色，换挡操作方式采用雪铁龙传统的梯状挡槽设计，换挡时不需要按锁止键，直接斜向推拉即可。

　　到此为止，车内其他设计都不太法式了，车门车窗控制键、车大灯开关方式、电动座椅调节方式等，都很“国际惯例”，只是座椅记忆按键被高高设置在门内饰板上方，显得过于醒目。座椅记忆功能值得如此高调吗？果然，C5的座椅记忆不仅记忆座椅调节、后视镜调节，而且还记忆空调温度和吹风方向，可谓体贴入微了。美中不足的是GPS导航不是触屏式操作，而且把GPS导航操作、音响操作、空调操作等集中在一起，众多按钮加上白色字体不太醒目让人看着有点晕，好在音响等许多重要功能可以在转向盘上操作，不用在按键群中寻找。

　　具有WRC血统的C5底盘技术，应是主要卖点。看看厂家是怎样介绍的：减震韧性多连杆后悬挂系统（FML）、专有的底盘液压缓冲系统、分离式多级非线性阻尼减震技术（MNLD），等等。其实我最后也没弄明白这些独特技术的原理是什么，只是经过小坎坷时，屁股下面便会有小振动。只是振动而不是颠簸，没有不舒服的感觉，说像按摩可能会有献媚之嫌，但当压过一个小石子时，屁股真的好像能感觉到石子的大小。

　　高速过弯时身体已严重压向座椅侧面支撑边沿，但车身倾斜并不明显，后悬挂上多连杆结构和附加的稳定杆在从容协调车轮与车身的关系。C5的底盘调校师在操控性和舒适性之间所确定的折中点不偏不向，这与C5的市场定位比较一致：个人驾驶兼顾商务！

　　C5的油门、刹车、转向等操作比较轻盈，尤其是油门踏板，甚至有一个较小的自由行程，这样的设计固然可以节省燃油，但要想加速必须舍得下脚。C5的转向盘稳定而准确，在安全宽敞的直道上快速行驶时，我尝试着松开双手，转向盘纹丝不动，就像仍有双手掌握，汽车不偏不斜地快速前行。

　　前面机盖子下面的2.3升发动机说是专为中国市场打造的，这点还真有可能，我查遍法国雪铁龙的官方网站，也没找到这款发动机。别小看它的排量不是特别大，但126kW和230Nm的账面数据并不差，配合爱信的6速Tiptronic自动变速器，动力表现并不逊色。如果想激烈驾驶体验C5的运动感觉，有运动模式候着呢。

　　下车后围绕C5一周，怎么看它也不像是印象中的法国车，有人爱有人恨的设计风格在C5上已很难找到。车头和车尾看起来都很厚重、饱满，有张力，有极强的雕塑感。醒目的车身腰线显得大气而优雅，车头下方的加大U形进气格栅又让C5看起来具有一定的运动感。很明显，雪铁龙的设计师肯定从奥迪和宝马轿车中汲取了设计灵感。

　　车身钣金接缝非常一致，保证车身密封性极佳。打开液压支柱的发动机盖，可以看到机盖下面厚厚的隔音材料。发动机下部装有规整的护板，可以隔绝地面传来的噪音。加上铺设织绒吸音材料的轮胎箱衬板，这些都保证了车厢内部宁静的空间。

　　C5的前大灯不仅具有4向随动转向的照明功能，而且还设置有一个转向辅助边灯，当打转向时它也会自动点亮，以照亮车前弯道内侧的路况。更值得表扬的是，当转向时车外后视镜下方的灯光甚至能帮你照亮车侧盲区的路况。尾灯罩弯角处有个小梭线，它可以减少车尾紊流的产生，保证在高速行驶时车尾更加稳定，同时还能使气流能快速流过车身，减少空气阻力。

　　差点忘介绍C5的后排空间了，国人评车时总爱拿后排空间说事。由于过于照顾车身的流线型，虽然C5的轴距达到2815mm，但后排空间不算十分宽敞。先别担心，C5的设计师早替您安排好一个按钮，您坐在后排右座上可以控制副驾驶座椅的前后移动，不仅可让您伸直了腿舒服地乘坐，还能感受到尊贵的体验。

　　从东风雪铁龙C5上我们看到了法国汽车的变革。作为工业大批量生产的汽车，过去在造型设计上太过小众的法国汽车，在与德系和日系车相争时总要吃些亏。现在好了，在外观造型、内饰设计、动力配备、安全防护等方面已融入主流的雪铁龙C5，将成为B级车市场的强有力竞争者。

　　Good：

　　1、 符合众人为美的外观造型和内饰设计；

　　2、 ESP系统、4向随动转向双氙气大灯+转向辅助灯等主动安全装备齐全；

　　3、 6安全气囊、超高强度车身钢板等被动安全设计先进；

　　4、 车身密封和隔音技术卓越，车内安静、舒适；

　　5、 底盘结构设计先进，兼顾运动和舒适性能。

　　Bad：

　　1、 GPS导航没有触屏操作；

　　2、 中控台按键过于繁杂。

     东风雪铁龙C5主要配置：

　　Do You Know?

　　C5车头有几盏灯

　　我试车无数，但雪铁龙C5是我见过拥有灯光最多的车型，仅在车前部就有近光灯、远光灯、示宽灯、转向辅助灯、转向灯、日间行车灯、雾灯。

　　Do You Know?

　　中央固定式转向盘的好处

　　雪铁龙采用中央固定式转向盘，其带来的好处之一是可以让驾驶人永远知道到哪去找要操作的按键，因为每个按键的位置是永远固定不动的；好处之二则是可以采用更符合人体形状的安全气囊，从而使驾驶人的胸部位置也能得到保护。如果转向盘中央是转动的，则只能配备圆形的安全气囊，其大小就会受到限制，并且不能更有效地保护驾驶人。

　　Do You Know?

　　双曲面后风窗

　　雪铁龙C5采用双曲面后风窗，就是不仅从车顶到行李箱处呈弧形，而且在与行李箱接合处呈凹形。这样设计的主要作用有两个，一是可以让雨水能快速地流过后风窗，二是可以减小风阻，让气流快速通过后风窗。

主要对手技术参数对比