本土化屡创奇迹 “领驭”者刘坚重塑上海大众

　　对任何一家中国汽车制造商而言，上海大众都是一个稳健得可怕的对手。拒绝向大众汽车支付新车型的天价技术转让费后，该公司总经理刘坚依靠对现有车型的本土化改进，依然力压同行，屡屡登上销量冠军的宝座，却从不妄言来年有何惊人规划。

　　1月4日，上汽集团发布消息称，2009年，上海大众销售整车72.8万辆，同比增长48.6%，再次成为该集团销量最大的整车企业。

　　与此同时，刘坚执掌的上海大众正变得更富攻击性。搭载大众1.4TSI的朗逸、主流SUV市场最有力的挑战者—途观、与途观来自同一平台的新一代途安都已在刘坚力主的本土攻略下蓄势待发。对于大众汽车集团而言，上海大众正在成为前者遍及全球的子公司中最为特立独行的一个，它正成为帮助大众击败日本同行的利器。

　　改写桑塔纳当家历史

　　与一汽大众总经理安铁成相比，刘坚的事业规划更加艰难。上海大众不像前者那样拥有高尔夫、迈腾和奥迪A4等与欧洲同步投放的全球车型，但今年1-11月648401辆的销量却让它成为轿车生产企业的王者。

　　很难相信，自最初投产至今已10年的PassatB5看上去仍活力十足。2009年4月上市以来，经过改进的新领驭每月都能售出8000辆上下，居中高级汽车市场前三甲。更名“迈腾”导入的PassatB6则对挤进这一排位显得缺乏办法。

　　朗逸上市一年即已确立在A级车市的强悍地位，今年1-11月，朗逸累计销售超过13万辆，同比增长达到汽车业罕有的361%。2009年11月当月，该车型售出15380辆位列十大畅销车型第七位，对手卡罗拉则在这一排名中消失。朗逸还成功取代了桑塔纳成为上海大众的当家车型，而不是像大众另外一家合资公司那样仍然依赖严重捷达的销量贡献。几经小改的POLO亦依然骁勇，即便接近生命周期尾声、但仍能力压同级别的飞度、雅力士和新嘉年华。

　　相比大众品牌的稳健前行，斯柯达品牌则逐渐成长为上海大众销量的新基石，全年累计超过12万辆的业绩使其对上海大众而言不可或缺。

　　刘坚还担负着一个更为激进的战略目标，他将引领上海大众在2012年前后实现百万辆的惊人布局。“目前上海大众正在为达到年产销百万辆做准备，”上汽集团董事长胡茂元说，上海大众实现第一个百万辆的突破用了13年时间；第二个100万辆用了4年时间，其第五个100万辆只花了一年多的时间，上海大众的下一个100万辆无疑将来得更快。

　　发力2010年

　　没有哪款车型能像朗逸一样，让大众的动力总成战略更快推进。上海大众全系车型排放降低20%以上的目标中，朗逸1.4TSI举足轻重的地位不言而喻。其在强动力和低排放之间找到了黄金分割点，平顺与瞬间澎湃动力、低排放与低转速下大扭矩输出，这些难解的问题，在朗逸1.4TSI身上得到解决，其220Nm的最大扭矩表现足以与2.3L的传统引擎比肩，却能带来更清洁的排放。

　　Tiguan途观则被公认为主流SUV市场最有力的挑战者。该车型同样由上海大众设计中心和德国大众设计总部合作开发完成，在保持原车型精湛工艺、安全品质及领先科技的同时，兼顾中国买家独特的审美需求。

　　由于缺乏竞争，被本田C-RV和丰田RAV4长久把持的紧凑型SUV市场恐将因Tiguan途观的加入生变。与对手相比较，累计生产轿车超过500万辆、经销商和特约维修站总计超过700家的上海大众服务网络无人能及。

　　“途观已开始试生产，将于第一季度推出1.8TSI和2.0TSI两种动力配备的车型，目前每天产量仅12辆，大规模量产计划于明年2月启动，日产量将超过100辆”，内部人士透露。

　　此外，途安、POLO和斯柯达明锐亦进入上海大众车型更新换代的计划表。“新途安将与同一平台的途观共线生产，其与新POLO都有望匹配1.4TSI引擎”，该人士告诉时代周报记者。

　　至此，刘坚就任两年来对上海大众产品结构的优化思路瞬间变得清晰—增加新车型所占比重，告别数年未能引进全球车型的尴尬局面，同时形成在MPV、SUV等多种产品上的完整布局，占领更多细分市场。

　　让大众适应中国

　　在上海大众的办公楼里，朗逸的新闻报道、照片和设计图样随处可见，这是迄今为止，该公司历史上最重要的车型之一。朗逸的成功与否决定着上海大众独特发展模式的进程能否持续。

　　2009年11月，朗逸将丰田卡罗拉挤出了十大畅销车，其业绩足以令德国人喜出望外，而刘坚力主的自主研发得以继续推行。上海大众对把握本土买家口味的驾轻就熟，使其得以渗透至每款新车的开发之初，他们深信保持原汁原味绝非成功的必要条件。

　　“从最初引入中国的帕萨特到如今的朗逸，其中的变化和提升对上海大众来说，代表着坚持‘德国科技’与‘自主研发’完美融合的中国式道路的成功。”刘坚说，“这些以中国消费者实际需求为导向的产品，融入中国本土设计元素，展现了上海大众的研发实力，也让我们在自主研发的道路上越走越有信心。”

　　日本制造商一向乐于把在美国畅销的车型导入中国，他们认为两地的买家拥有相似的审美取向。而在大众看来，反其道而行同样值得尝试。借助上海大众的研发力量，大众集团与之联合开发、代号为NMS的全新中高级轿车将在中国和美国相继投产，并试图挑战在两地都占据巨大市场份额的凯美瑞和雅阁。

　　“大众的产品策略必须更适应中国的变化，上海大众在这方面已经有所行动……将来除了‘中国制造’，也许还有‘中国设计’”， 德国大众汽车前董事长哈恩说。